【中國環(huán)保在線 行業(yè)動態(tài)】經(jīng)歷“十一連跌”后，國內(nèi)汽柴油零售價格已回落至“6元時代”。不過發(fā)改委專家出面表示，油價過低不利于能源結構調(diào)整、不利于環(huán)保。此話一出，一石激起千層浪，業(yè)內(nèi)表示，該論調(diào)純粹是站在利益集團角度的一種代言。　　12月26日，發(fā)改委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低520元和500元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.39元和0.43元，調(diào)價執(zhí)行時間為12月26日24時。本次調(diào)價不僅創(chuàng)下今年以來大跌幅，也創(chuàng)下了2013年3月實施完善后的成品油價格形成機制以來記錄。
　　
　　“十一連跌”后，國內(nèi)汽柴油零售價格已回落至“6元時代”。
　　
　　隨著油價的十一連降，一些官員開始對此進行表態(tài)。其中，發(fā)改委能源中心研究員姜克雋就直截了當?shù)闹赋觯蛢r過低不利于能源結構調(diào)整、不利于環(huán)保：“能源價格過于便宜，大家用的時候無所顧忌，對環(huán)境的損害難以估量。北京每年新增3萬5千個癌癥患者中，三分之一是肺癌。”
　　
　　這句話一出，頗有些一石激起千層浪的感覺。因為，他所表達的觀點看似無懈可擊，從技術角度上講也很合理，但就是由于表達的時候不對，特別是在消費者緩解消費壓力的時候、來表達相關官員的本意，頗有些“不近人情”的感覺。畢竟，油價飆升的時候，沒有哪位官員來為消費者講話，而油價下滑、有利于普通消費者的汽車消費的時候，卻直接談論不利于環(huán)保的問題，這確實讓消費者無從接受。其實，這個時候理應善意的引導與合理的調(diào)配資源，而不是突兀的讓普通的消費者感到不悅。
　　
　　不過，有專家表示稱，從表面看，這樣的論調(diào)似乎有道理，其實，仔細想想，這純粹是站在利益集團角度的一種代言。
　　
　　首先，我們從來就沒有經(jīng)歷過油價過低的時代，就算是6元時代，一般老百姓開車也是十分慎重的，原因很簡單，因為我們的收入還不高，我們還沒有進入世界發(fā)達國家的收入行列，我們不會無所顧忌的開車。
　　
　　其次，做好環(huán)保工作與油價高低沒有直接的關系，我們更需要做的是要節(jié)能降耗，是讓汽車減少排放污染氣體，是強化公共交通的建設，是減少企業(yè)污染，等等。
　　
　　第三，這種論調(diào)也與社會的發(fā)展趨勢背道而馳。公民購買汽車是公民的期盼，公民一直在喊養(yǎng)車難，很大原因是因為油價太高，油價高阻礙了中國家庭轎車的普及率，淡化公民的幸福指數(shù)，現(xiàn)在，油價低了是好事，拿出不利于環(huán)保的高大上論調(diào)，本質(zhì)是不愿意油價低，是糊弄人，是為提高油價做鋪墊。這和提高水價降低水浪費是一個論調(diào)，不過是利益集團一個銅臭理由而已。
　　
　　理論上說，油價過低的話，確實會加重污染；北京新增的癌癥患者中肺癌居多，與燃油排放肯定存在一定的關系。然而只有首先讓人們相信，政府說話辦事講法治，才有可能心甘情愿地接受為環(huán)保而保持適度高水平油價的政策。而民眾對“環(huán)保”理由的高油價不買賬，政府應首先檢討法治思維與公信問題。這個語境上說話，目前還是油價的歸油價，環(huán)保的歸環(huán)保為好。