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隨著近年來國家對環保的重視程度越來越高，水、土、大氣等一時間成了重點保護對象，大到各個省份城市，小到每一個生活在地球上的人，都紛紛參與保護環境的隊列之中。人們生活質量的提升，使汽車保有量不斷增加，給生活帶來便利的同時，也成了空氣污染的重要來源。這一做法的實施，是打贏藍天保衛戰的需求所致。
在生態環境部發布的《2018年中國機動車環境管理年報》顯示，部分城市機動車排放已成為污染首要來源，其中排放的一氧化碳和碳氧化合物、氮氧化物和顆粒物等均超過了80%。有專業人士預測，未來五年我國還將新增機動車1億多輛，這將給大氣環境造成巨大壓力。
2019年7月1日，北京、河北在內的污染治理重點區域，以及珠三角、成渝地區，已在7月1日提前執行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。就拿北京來說，以輕型汽車為例，新標分為“國六a”和“國六b“兩檔，原定于2023年7月執行的國六b提前4年開始執行。由此可見，機動車限值排放的迫切性。
近日，市場監管總局辦公廳、生態環境部辦公廳聯合發布《機動車環境保護召回管理規定(征求意見稿)》，公開征求意見，其中明確指出機動車存在環保缺陷的，生產者應當依照本規定實施召回，并要求經營者獲知機動車產品存在環保缺陷的，也應當立即停止銷售存在環保缺陷的機動車。
四年來的廣泛調研、起草、征求意見、多次修改，機動車環境保護召回制度終于出爐，這是落實《大氣污染防治法》的要求，也是保護環境的務實舉措，同時使機動車的監管制度更完善，真正做到有法可依。
節能減排、加強機動車尾氣排放治理無可厚非，在排放標準的制定上，目前國家出臺了統一的標準，也有人認為，在治理機動車尾氣排放上，也應該像治理農村污水和大氣污染一樣，推行地方標準。
業內人士指出，初衷是好的，但如果推行地方標準可能會引發車市“蝴蝶效應”，用不切實際的環保速度來畫餅充饑，終導致市場容易形成壟斷，有礙中國汽車排放水平的有序進步。
如何實施機動車尾氣排放限值標準，就要看各個省市“各顯神通”了。值得一提的是，海南在機動車尾氣排放超標也采取了嚴格的手段，其生態環境廳發布的實施方案中明確提出，從2020年1月1日起，對尾氣排放超標車輛進行遙感檢測、視頻抓拍，并對駕駛排放不合格機動車上路行為依法予以處罰。從這可以看出，在尾氣排放限值上，只會更智能、更嚴格，在控制和監測等條件成熟后，也不排除將在更多地區執行。
