導讀：隨著國家加快落實大氣污染防治行動，近期各地密集提出了淘汰黃標車的目標。但據筆者了解到，由于缺乏相關法律依據，大量黃標車并沒有真正淘汰，減排成果大打折扣。

黃標車污染環境

　　
　　“黃標車”淘汰引質疑
　　
　　隨著《大氣污染防治行動計劃》的具體實施，機動車污染排放的防治逐步提上日程。而為了實現“2017年基本淘汰全國范圍的黃標車”這一目標，近期全國各主要城市紛紛列出時間表。
　　
　　昆明市環保局表示，按照《昆明市機動車排氣污染防治條例》從今年5月1日起正式實施，黃標車進入限行區域將罰款200元，但不扣分。懲治具體細化方案本月底下月初將制定完善。
　　
　　天津近日實施的《2014年機動車污染防治工作方案》，要淘汰8萬輛黃標車，特別是重點提出黨政機關、國有企業要起到表率作用，涉“公”黃標車4月底全部淘汰。
　　
　　黃標車污染嚴重已經成為社會共識，然而，這些措施如今卻引發不少質疑。“如今霧霾天氣不但沒有減少反而輪番上演，愈演愈烈。如果說機動車減排到位，那霧霾天氣為什么會越來越嚴重？”有網友直接問道。
　　
　　黃標車“淘而不汰” 假冒綠標車盛行
　　
　　在淘汰黃標車的問題上，按理說從很早以前，就已經出臺過各種各樣的舉措加以治理。但到現在的效果依然是差強人意。
　　
　　筆者在北京、天津、江蘇、陜西等地采訪時發現，盡管黃標車淘汰工作獲得普遍支持，但在缺乏相關法律依據的情況下，淘汰黃標車只能采取引導報廢、黃（標）改綠（標）、限制行駛等非強制性措施。加之地區間缺乏聯動協作，假冒綠標車大行其道，使得黃標車并沒有真正淘汰，減排效果大打折扣，有的甚至只能局限在紙面之上。
　　
　　盡管中國行政長官已經明確規定了今年淘汰黃標車和老舊車600萬輛，但“上有政策下有對策”，在國家祭出的對淘汰黃標車補貼額度之低、又拿不出更好的增補情況下，預期在執行淘汰黃標車行政過程中，仍存諸多棘手之難題。如目前，多數地區的黃標車并沒有到報廢期限，地方政府也沒有權力執行強制報廢。
　　
　　日前，有媒體報道，部分地區只要交夠費用，私家車油改氣、黃標車也能過年審。
　　
　　據了解，不少代辦機構稱與車管所“關系很硬”，可以保過審車手續。代辦機構表示，因目前審查更加嚴格，黃標車改綠標車年審價格從春節前的800元增加到2000元。

　　代辦機構內部人士解釋，之前與車管部門的熟人打好招呼后，即可按正常審車程序走，比如尾氣不合格可以幫著給鑒定為合格，但現在難度和風險都加大了，所以想過年審得多花錢。

　　這些偽冒的綠標車不僅會加大城市的環境污染，同時也會減少黃標車的淘汰。
　　
　　淘汰黃標車重在真正執行
　　
　　要想從根本上淘汰黃標車，對黃標車進行治理，就要大范圍禁止黃標車上路(不僅是主城區)、禁止黃標車進入二手車市場流通（不符合條件的全部報廢）、對黃標車報廢更新采取適當的補貼。在此種情況下，相關部門要引導黃標車車主主動報廢現有車輛，因此加大補貼力度必不可少。在鼓勵補貼政策下，黃標車車主會看到環保與經濟利益的結合點，會更愿意自覺淘汰自己的黃標車。只有這樣才能堵住高污染、高排污車輛的生存之路。
　　
　　保護環境，治理大氣污染，并不只是局部地區的事情。當城市污染問題加劇的時候，應當采取有效的措施去處理，而不是轉移。因此，不僅要控制住高污染的黃標車依然行駛在城市周邊，甚至偷偷摸摸進城，也要在更廣的范圍內嚴格限制黃標車行駛。當然，要想早日看到藍天白云，也需要每個公民轉變觀念，真正樹立環保意識。