hbzhan內容導讀：據了解，國務院《關于進一步加強淘汰落后產能工作的通知》中明確要求，2011年底前淘汰400立方米及以下煉鐵高爐、30噸及以下煉鋼轉電爐。但據初步統計，我國鋼鐵行業仍有約2500萬噸落后產能未按期淘汰。雖然這部分落后產能數量不大，但設備老化。生產規模較小、車間空間有限、進行環保改造難度較大?；蚪洕暂^差，導致其基本未對污染進行有效治理。
　　
　　同時，還有一部分尚未被列入淘汰名錄，但可能在下一次產業結構調整目錄修訂時，加入淘汰之列的裝備。鋼鐵企業對其往往有能運行則運行的想法，不愿意再投資進行污染治理設施的改造，即使進行改造也多是為了應付檢查，實際效果并不理想。這些相對落后產能在現階段的污染也較為嚴重。
　　
　　作為能源消耗、污染排放大戶，鋼鐵行業該如何應對環境挑戰？近年來，鋼鐵行業環?？冃е笜说玫接行Ц纳坪吞岣?。2001年～2011年，重點統計鋼鐵企業主要大氣污染物排放績效指標均呈顯著下降趨勢，噸鋼二氧化硫排放量由4.46千克下降至1.53千克，噸鋼煙粉塵排放量由4.59千克下降至1.1千克，降幅分別為65.7%和76%，但投入不足、治理設施運行效率低等問題仍然存在。
　　
　　今年以來，霧霾天氣可謂密集來襲，引起社會的熱議和廣泛關注。3月5日，環保部公布了《關于執行大氣污染物特別排放限值的公告》（以下簡稱“特別排放限值”），由于“特別排放限值”的一些內容劍指鋼鐵，鋼鐵行業也被推到此次霧霾天氣討論的風口浪尖。從2013年4月1日起，新受理的鋼鐵環評項目將執行大氣污染物特別排放限值；47個城市的主城區范圍內現有項目中，鋼鐵行業燒結（球團）設備機頭從2015年1月1日起執行顆粒物特別排放限值。
　　
　　我國鋼鐵行業經過多年的粗放式發展，產業布局不合理問題越來越突出，一些區域的鋼鐵工業密集度與人口密集度都比較高，“特別排放限值”的出臺意味著這些區域內的鋼鐵企業必須加大環保治理的投入。但現實情況卻是，大多數大中型鋼鐵企業正處在盈虧的“邊緣”，相關的環保設備和技術投入將大大增加企業的運營成本。
　　
　　寶鋼集團董事長徐樂江表示，作為企業董事長，在環保和盈利中間他還是把盈利放在位。“因為這個行業按照發展規律到了轉型了。為了開奧運會，北京沒有鋼鐵了，首鋼沒了。為了廣州開亞運會，廣東省和廣州市把廣州鋼鐵也差不多關完了。剩下還有大都市上海。世界發達國家走過的路，美國、歐洲、日本，鋼鐵一定有一個周期。在中心城市生存不了的鋼鐵廠，企業不是因為不賺錢，，環保。第二，能耗。所以我看盈利指標不如我看環保節能指標。徐樂江表示企業對環保采取行動動力不如節能，節能對企業回報馬上可見。