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高源
《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》發布，要求全面推進綠色低碳轉型。
綠色低碳交通，即低能耗、低排放的交通運輸方式，核心目標是節能減排，不僅關乎綠色生活方式，也關于綠色消費方式。不過目前，低碳交通還沒有一個統一的準繩，距離“零碳”甚至“負碳”還有一定距離。一般認為，低碳交通遵循公交優先原則，一方面取決于燃料的清潔性，另一方面取決于運營的高效性。
因此也可以看出，至少低碳交通的推廣對新能源汽車行業的利好是確定的。
目前，我國也在不斷推廣新能源和清潔能源運輸車輛，不僅如此，船舶廢氣治理需求同樣帶動了更多采用清潔能源為燃料的船舶。如上述規劃中就明確，要推動內河船舶更多使用清潔能源。新能源汽車，環保在線說得挺多的了，來聊聊新能源船舶吧。
交通運輸部發布的《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》也提出，發展液化天然氣船船隊，積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運輸服務領域應用。
未來的運輸更傾向于鐵路和水路，以此來削減能耗和污染，鐵路運輸的效率和減排效應自不必說，水運最大的控污環節莫過于廢氣，在廢氣減排方面，使用清潔燃料只能算過渡，最終轉向清潔能源是必然。
天然氣、醇類、生物燃料、純電、氫能等低碳能源、零碳能源成為未來船用動力的新選擇，國際可再生能源機構(IRENA)的一份報告就顯示，由于重油占航運能源需求的82%，因此全球船舶脫碳將在實現氣候目標方面發揮關鍵作用。
構建高質量、可持續、綠色低碳的交通運輸體系，刻不容緩，除了清潔能源利用方面的考慮之外，港口和轉運區的綠色建設也占據了重要地位。
我們剛剛只是在說鐵路和水路運輸污染排放貢獻相對較小，水路主要的污染問題就是廢氣，前提是大家都是不隨手亂扔垃圾的好孩子。當然，目前我國針對船舶污染物設置港口接受設施，設立公共轉運設置，甚至還有洗艙站、水上綠色綜合服務區等措施，全面推進污染治理。
雙碳目標下，減污降碳任務艱巨，沒有哪條線可以松懈。
能源消費總量與強度雙控制度涉面廣，標準嚴格，加強交通領域節能減排的頂層設計，推進交通領域低碳甚至零碳發展，需要步穩蹄疾。數據顯示，我國交通領域碳排放量及其占碳排放總量的比例整體是在上升的，因此更要從各方面關注其綠色化趨勢。
業界建議，要從3個方面推動綠色交通體系構建：
1、清潔能源化
這個好理解，就不贅述了。
2、構建多式聯運綠色物流體系
2021年底，國務院就曾發布過《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》，要求全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。
所謂多式聯運，即當下主要的5種運輸方式——公路、鐵路、水路、航空、管道，通過“一站式服務”形成一種集約高效的運輸模式。
3、綠色出行
即以公共交通為主，打造“步行+公共交通+自行車”的綠色可持續方案，通過綠色出行碳普惠機制，調動綠色出行積極性和熱情等方式，實現碳減排。
