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逾220億“大紅包”敲定 新能源汽車市場還涼嗎

2019-10-14 14:23:38來源:環保在線 編輯:筱陽 關鍵詞:新能源汽車新能源設備新能源補貼閱讀量:48354

導讀:10月11日,工業和信息化部發布的《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示,超過20萬輛車企通過核定,公示無異議后將領取近220億元補貼資金。
  10月11日,工信部公布了新能源汽車行業的政策“大禮包”。
 
  工信部裝備工業司委托工信部通信清算中心,開展2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核工作,并將審核結果予以公示。審核信息表顯示,在企業申報補貼的236881輛新能源汽車中,專家組核定的2017年新能源汽車推廣數為20.74萬輛,總共將下發220.27億元的新能源汽車補貼。而此前企業申報的2017年新能源汽車推廣數約為23.69萬輛,申請清算資金約244億元。
 
  如公示期無異議,這些補貼將下發給逾百家企業。在獲得補貼的企業中,補貼金額排名靠前的分別為宇通客車(45.9億元)、比亞迪(34.6億元)、中通客車(11.2億元)。也就是說,在220.27億補貼中,宇通、比亞迪狂攬80億,占比近4成。此外,獵豹汽車、長安汽車、海馬汽車等公司或子公司均出現在名單上,補貼金額從數千萬元至數十億元不等。尤其在乘用車方面,多年的新能源推廣終于為比亞迪帶來了不菲的補貼回報。
 
  在此次公示的審核信息表中,有接近24億元的補貼資金未能通過審核。關于沒通過專家組審核的車輛,未通過原因主要是國家監管平臺核定的行駛里程數不滿足2萬公里、關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致、未接入國家監管平臺等。2018年補貼政策將行駛里程調整為2萬公里,此舉主要是應對運營車輛被閑置的問題。
 
  這筆車企翹首以待的百億“大紅包”發出,無疑給新能源汽車補貼大限將至的市場注入一股暖流。如今,高額的新能源補貼已成為眾多車企利潤的重要來源之一。但在2017年的“紅包”發放后,車企多還能再拿三年。“后補貼時代”支持政策將以非財政體系為主,重在優化新能源汽車發展環境,包括路權、充電設施、動力電池回收利用、商業保險、二手車等方面。是危也是機,就看新能源車企如何應對。
 
  隨著“后補貼時代”拉開帷幕,新能源汽車路在何方?尤其是進入2019年下半年,補貼大幅縮水,車企面臨的經營壓力陡然增大,迎來一場生死考驗。補貼減少,依賴政策發展的新能源汽車市場銷售加速滑坡。據報道,中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年7月,我國新能源汽車銷量出現了近兩年來的首次負增長。而在今年的補貼新政下,不少車企受到了較大的影響,尤其是盈利能力。
 
  然而補貼政策設計的一個理想狀況是,屆時行業內的頭部車企已經獲得了持續研發的技術能力,而且實現了良性循環。車市淘汰賽加劇,車企唯有練好內功,方能直面市場殘酷的競爭和洗禮。而新能源汽車能否逐步解決發展過程中存在的弊端,獲得與傳統燃油車的比較優勢,才是決勝的關鍵。截至2019年6月,新能源汽車保有量達到341萬輛,而傳統燃油車保有量超過2.4億輛。不足1.4%的保有量滲透率也佐證出新能源汽車成長空間廣闊。
 
  也正基于此,在未來的一段時間內,對新能源技術的開發競爭將會成為各大車企的重頭戲。同時實力強勁的企業將不斷提高創新技術及核心競爭力,長期來看有利于推進新能源汽車行業向市場化發展。這也意味著,到了2020年這一分水嶺,現金補貼取消會是若干落后車企的終點,也是一些頭部車企的新起點。
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