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高源
【中國環(huán)保在線 清潔能源】為優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)，蓄勢已久的又一場能源革新已經(jīng)啟動：持續(xù)推廣車用乙醇汽油。而此次燃料乙醇再度回歸政策視野，背后的邏輯則是用廢物秸稈等作為原料，產(chǎn)生清潔的汽油，以期從長遠(yuǎn)上根治大氣污染頑疾。不過，要實現(xiàn)未來四年內(nèi)覆蓋全國這一目標(biāo)，相關(guān)配套措施要進(jìn)一步跟進(jìn)。
在我國燃油車普遍未到報廢年限、未來新能源車漸成趨勢的大背景下，乙醇汽油作為兩者的“過渡”，已被業(yè)界普遍視作承上啟下的發(fā)展重頭戲。
所謂車用乙醇汽油，是以生物物質(zhì)為原料，通過生物發(fā)酵等途徑獲得的可作為燃料用的乙醇。即在常用汽油中添加10%的生物燃料乙醇。由于乙醇含有氧元素，作為尾氣的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏娜紵龝浞郑@樣會使熱量增加2.3%。而在乙醇汽油中乙醇的含量控制在10%以內(nèi)時，對金屬的腐蝕基本可以忽略。這種汽油也可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細(xì)顆粒物排放以及其他有害物質(zhì)的污染，因為作為清潔燃料的乙醇，燃燒后只產(chǎn)生水和二氧化碳
推廣使用乙醇汽油已成定局。目前，黑龍江、山東、河南、安徽、廣西、河北等11省已經(jīng)在推廣使用車用乙醇汽油，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。面對更為嚴(yán)峻緊迫的大氣治理形勢，京津冀及周邊區(qū)域已行動，加速推廣使用車用乙醇汽油實施方案的落地。2017年中國汽油表觀消費量約1.2億噸，按照中國目前推廣的E10乙醇汽油(含10%乙醇)，燃料乙醇在中國市場潛力巨大。
多地競相加速布局，歸因于環(huán)保重壓撬開了市場的大門，乙醇汽油產(chǎn)業(yè)也等來了的政策紅利。在“煤改氣”之后，以乙醇汽油逐漸替代成品油的強(qiáng)制政策終敲定——2017年9月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。事實上，該實施方案也被視為國家層面迄今為止推廣車用乙醇汽油的強(qiáng)力行動。
其中明確提出：2020年，車用乙醇汽油要在全國范圍內(nèi)基本實現(xiàn)全覆蓋。這意味著，屆時全國的汽車都要“喝”上“酒精”汽油，步入清潔燃料時代。具體舉措則為適度發(fā)展糧食燃料乙醇，科學(xué)合理把握糧食燃料乙醇總量，大力發(fā)展纖維素燃料乙醇等先進(jìn)生物液體燃料，滿足持續(xù)增長的市場需求。根據(jù)目前試點的情況來看，推廣乙醇汽油后，油價與現(xiàn)行汽油價格一致。
盡管隨著政策導(dǎo)向明朗，乙醇汽油“大熱”，隨之而來的燃料乙醇項目備受追捧。但有分析也指出，乙醇汽油雖然具備清潔低碳等突出優(yōu)勢，在國內(nèi)的應(yīng)用之路卻并非一帆風(fēng)順，未來市場接受度仍不明朗。受市場原油價格走勢、國內(nèi)糧食生產(chǎn)態(tài)勢雙方面影響，價格不確定性增大，難以在價格上形成競爭力。更讓業(yè)界憂慮的是，驟然被打開的市場卻與現(xiàn)有的產(chǎn)能供給之間卻顯露出巨大的縫隙。
公開資料顯示，國內(nèi)可再生液體燃料發(fā)展明顯滯后，中國燃料乙醇年產(chǎn)量僅為200-300萬噸級規(guī)模，以糧食乙醇為主，木薯乙醇為輔，少量纖維素制乙醇。僅在2016年，燃料乙醇實際消費不到全國成品油消費的1%，并已成為當(dāng)前能源轉(zhuǎn)型的突出短板。按照10%的乙醇添加比例來計算，若全國推行乙醇汽油，那么燃料乙醇的供應(yīng)缺口仍在900萬噸左右。
但在眾多業(yè)界人士看來，目前在技術(shù)、投資、原料和市場方面困難不大，但關(guān)鍵在于如何加強(qiáng)監(jiān)管，即在各個環(huán)節(jié)都嚴(yán)格依規(guī)行事。隨著生物質(zhì)燃料乙醇政府補(bǔ)貼逐步取消，相關(guān)企業(yè)經(jīng)營將面臨較大的成本壓力，我國煤制乙醇技術(shù)的革新有望為燃料乙醇發(fā)展開辟新的道路。因而，如何趁熱打鐵，一舉奠定中國在乙醇汽油產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢和勝勢，將是一篇大文章。
