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【中國環保在線 固廢處理】不久前，央視曾曝光了報廢汽車拆解“黑作坊”問題，引發了業界熱議。實際上，報廢汽車違規拆解，不僅增加了道路隱患，更是會帶來嚴重的環境污染。而報廢汽車處置得當，則能大幅提高再生資源利用率，一舉兩得。
“暴力”與“暴利”并存 報廢車拆解亟待正規化
昨天是2018年3月15日，也是一年一度的消費者權益日，央視例行“打假”節目再上熱搜。其實近年來，央視對很多環保問題也保持著密切關注。就比如前段時間，央視《時間》曝光的，報廢汽車拆解回流市場的消息引發了業界熱議。
從當前報廢汽車處置現狀來看，小作坊拆解依舊屢禁不止。按照《報廢汽車回收管理辦法》規定，禁止利用報廢汽車拼裝，也禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。一方面，這是為了道路安全，另一方面，這也是為了防止暴力拆解帶來的環境污染。
汽車報廢之后，違規拆解就可能導致機油和防凍液中的鉛、汞、鎘等重金屬進入生態系統。還有廢舊輪胎，可能被翻新進入市場，也可能成為廢橡膠埋入土里。由此可見，這不僅是在污染環境，更是在浪費資源。
這里所提到的報廢汽車零部件回收，與正規零部件循環利用的概念不同。無論是從“黑工廠”回流市場的零部件，還是廢舊輪胎，質量和使用壽命都沒有保障。而經過正規企業拆解，加工和檢驗之后的，會分門別類加以合理利用，而并非盲目回歸市場。
所以說，報廢汽車資源化利用要講規范，科學合理進入循環產業鏈中，才是符合再生資源產業可持續發展要求的利用方式。不過中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩曾表示，流入正規拆解廠的報廢汽車僅占注銷車輛的3成都不到。
值得注意的是，報廢車“黑市”盤根錯節，斬斷灰色利益鏈仍需從各個環節入手。專家分析，相關部門要加強監管，車企應積極打開回收通道，報廢汽車處置企業則應加速創新技術和運營模式，提高回收和再利用率。
當然，我國再生資源產業擁有政策和市場“雙輪”驅動，其發展前景可期。身處再生資源體系內，報廢汽車回收和利用也迎來了“暖春”。據業界估測，2018年，我國汽車報廢量將突破700萬輛，2019年則有望突破1300萬輛，高峰期正在臨近。
面對不到3成的回收拆解率，報廢汽車處置產業還有明顯的提升空間。填補這些缺口勢在必行，市場需求將進一步擴大，報廢汽車回收和利用產業有望在未來2到3年內拉動過千億的投資規模，進入產值爆發期。
至此，已經有不少上市企業開始布局報廢汽車回收和再利用。包括動力電池的梯級利用，汽車零部件再利用，以及汽車自動化拆解等，都是這些企業的發展目標。誠如格林美，已經建成的電子廢物與報廢汽車循環利用基地。
