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【中國環(huán)保在線 清潔能源】2017年多項利好和管理政策落地，各方制度政策都在逐漸健全，新能源市場秩序趨于規(guī)范和完善，行業(yè)健康有序地前行。日前，有媒體報道稱2018年新能源汽車補貼將加速退坡，牽動業(yè)界神經(jīng)的新能源汽車補貼將迎來再一次下調(diào)。在政策的波動下，新能源市場這一年多來的心情也是起起落落。
補貼退坡與雙積分政策并行 新能源汽車將迎來怎樣的2018？
梳理一下近年來關(guān)于新能源汽車行業(yè)的政策，可以發(fā)現(xiàn)早在2015年，財政部出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》便已對補貼退坡作出規(guī)劃，預(yù)計2019——2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。隨著補貼退坡，“雙積分”政策也被提上日程，工信部2017年11月初下發(fā)通知，要求對乘用車企業(yè)2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實施核算。2018年4月1日起，我國將正式施行雙積分政策。
補貼退坡與雙積分政策并行，會給行業(yè)帶來怎樣的變化呢？
其實，在補貼退坡的影響下，近日鋰電池板塊、新能源客車板塊股票出現(xiàn)了不同程度的下跌，新能源市場在一定程度上受到了補貼退坡的沖擊。與此同時，目前新能源汽車補貼目錄已陸續(xù)出臺，新的補貼政策對行車里程、電池密度等做出了詳細的要求，對續(xù)航里程、電池能效提出了更高的要求。不難看出，補貼退坡與雙積分政策對傳統(tǒng)車企、低產(chǎn)能車企的沖擊較大，但是對技術(shù)、規(guī)模效應(yīng)更強的頭部車企于卻表現(xiàn)出利好的一面。
新能源汽車市場政策的調(diào)整一方面提出了更明確細致的要求，加速了產(chǎn)品和企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，釋放了扶優(yōu)扶強的信號，符合國家優(yōu)化產(chǎn)能、供給側(cè)改革的大方向；一方面恰恰說明了政策本身是具有“側(cè)重性”的，并非一味的下調(diào)退坡，而是對新能源汽車市場資源整合的加速，也是對行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化的推動，將大大促進新能源汽車技術(shù)提升，市場集中度提高和行業(yè)規(guī)模化發(fā)展，促使新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長。
據(jù)廣州日報報道，截至目前，全國新能源汽車已達到101.8萬輛。在政策的推動下，新能源汽車市場整體行情依然向好。今年以來產(chǎn)銷的大幅增長也說明了消費者對新能源汽車已經(jīng)越來越接受，對新能源汽車技術(shù)也越來越認可。
新能源補貼退坡已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，在國家對新能源汽車補貼門檻提高的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品和優(yōu)勢企業(yè)將會愈加顯露頭角，新能源車或加速放量。新能源汽車的賽道正逐漸變窄，未來行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也十分巨大。
在中國擁有良好的政策環(huán)境與龐大的消費市場的條件下，外資入華建廠布局新能源汽車市場成為趨勢之一。因此，未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將面臨國外品牌的壓力。在外資企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)的碰撞中，行業(yè)內(nèi)打破想象的組合也將逐漸涌現(xiàn)。在競爭與合作并存的市場環(huán)境中，中國企業(yè)更該做好戰(zhàn)略部署和企業(yè)的發(fā)展定位，學(xué)習(xí)和借鑒國外優(yōu)勢，同時夯實自主品牌。
在利好政策的刺激及資本的加持下，技術(shù)落后、規(guī)模不足的新能源汽車將逐漸被淘汰，如何搶占市場先機已顯得十分緊迫。提升技術(shù)和整體服務(wù)水平，打通新能源汽車上下產(chǎn)業(yè)鏈，成為新能源汽車鞏固和發(fā)展市場的關(guān)鍵。中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)穩(wěn)固根基迎接2018年的全速飛躍。
