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【中國環保在線 原創視點】聚焦時事要聞，追蹤環保動態，關注現場，《環保視野》為您一網打盡每日新環保快訊。
車輪上的大國：機動車尾氣治理踏入新時期
“汽車是城市空氣污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過80%，氮氧化物和顆粒物超過90%。”環保部大氣環境管理司司長劉炳江說。
一直以來，汽車尾氣污染都是大氣環境治理的難題。據公安部交管局統計，2016年全國機動車和駕駛人保持快速增長，新登記汽車2752萬輛，新增駕駛人3314萬人。汽車保有量達1.94億輛，新注冊量和年增量均達歷史高水平。
在如此高速增長的機動車保有量基礎上，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因。
日前，環境保護部發布《中國機動車環境管理年報(2017)》中指出，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。
根據我國已完成的批城市大氣細顆粒物源解析結果，大多數城市PM2.5濃度貢獻仍以燃煤排放為主，但部分城市機動車排放已成首要來源。有資料顯示，北京、上海等超大型城市及東部人口密集區，移動源對PM2.5濃度的貢獻率高達20%-40%。
中科院區域大氣環境研究創新中心科學家賀泓指出，機動車尾氣排放對灰霾形成的作用主要體現在生成二次顆粒物。轎車所帶來的排放，主要是VOC(揮發性有機物)的排放。柴油車帶來的主要是氮氧化物的排放，當然也排放一些顆粒物，但總體來說，我們的機動車排放顆粒物很少，但是它排放的氣態污染物，可以在后續變成二次顆粒物，對成霾的貢獻主要在二次顆粒物上，所以我們還要重點的控制機動車的排放。
在接受《每日經濟新聞》采訪時，中國環境科學學會常務理事顏梓清表示，目前機動車檢測方法不統一，新車排放標準與在用車排放標準不同步，機動車檢測機構管理不規范，檢測數據準確性、重復性、一致性低，僅靠發放合格標志管理不能掌握污染排放量，諸多問題造成了現行機動車排放檢測和相關措施對政府控制污染的技術支撐力度不足。
盡管形勢不容樂觀，但近年全國機動車4項污染物排放總量總體呈下降態勢，如2016年，全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，比2015年削減1.3%。其中，一氧化碳(CO)3419.3萬噸，碳氫化合物(HC)422.0萬噸，氮氧化物(NOx)577.8萬噸，顆粒物(PM)53.4萬噸。但年報同時顯示，汽車排放量由2011年的3770.6萬噸增加至2016年的3939.3萬噸，年均增長0.9%。
據介紹，下一步，環保部將切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環境監管，開展柴油車打假專項行動，同時協調配合有關部門，從行業發展規劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面采取綜合措施，推進“車、油、路”同步，大限度地減少機動車對大氣環境的不利影響。
而無論如何，既然證實了機動車尾氣排放是造成空氣污染的主因，就要盡快制定一套措施，對原有的相關法規、標準、執行、監督等加以完善，以大程度地減少機動車排放對大氣環境和人民群眾健康帶來的不利影響。
以上就是今天的環保視野，感謝您的閱讀。東西南北，精彩放送，更多資訊我們明天再會。
