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霍尼艾格
【中國環保在線 固廢處理】現階段，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期，機構預計，2019年我國廢舊汽車報廢量有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。但相對發達國家而言，整體汽車報廢率及回收率比較低，市場還有很大的發展潛力。
報廢汽車“怪現狀”仍存 行業黃金期將至
隨著我國汽車保有量的日益龐大，汽車報廢量也在快速增長，報廢汽車回收行業也將迎來快速發展期，規范報廢汽車回收拆解行業的發展對我國汽車產業和循環經濟的發展至關重要。
根據近幾年數據，中投顧問預測，到2020年我國汽車保有量將有望達到2.6億輛，按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6-8%水平來計算，2016年我國報廢汽車量將能達到1100-1500萬輛，到2020年汽車報廢量或能突破2000萬輛。
我國報廢汽車行業“怪現狀”
不過，眼下，我國報廢汽車行業的發展不容樂觀，與發達國家相比，仍舊處于“農耕時代”：汽車報廢率及回收率低；汽車拆解技術仍以手工拆解為主，技術水平有限；產業鏈上存在大量灰色地帶，行業發展不規范等等。
首先，在暴利的驅使下，大量報廢汽車流入二手車市場或非法拆解點，導致正規拆解企業處于“吃不飽”的狀態。據統計，全國每年報廢汽車資質企業回收率僅在30%，有近70%的報廢汽車游離于相關部門的監管之外。2016年，在機動車保有量增長及拆解資質企業增加的情況下，全國機動車回收數量179.8萬輛，同比下降4.1%。如果報廢車輛沒有經過正規回收，安全隱患很大。
其次，我國報廢汽車回收行業經營經營稅負過重。在國外汽車拆解行業的稅率基本在3%——5%，而我國報廢汽車回收拆解行業繳納的各項稅費達20%以上，企業難以承受。相關法規政策尚需完善，回收拆解企業資本認定工作有待法律明確；報廢汽車拆解的發動機、變速箱等總成部件應當放開經銷；明確汽車生產企業延伸責任制度和拆解企業退進機制等相關問題。
后，我國正規報廢汽車回收拆解企業的盈利水平低下也是目前亟待解決的問題之一，積極探索適合自身的商業模式成為當務之急。相較于擁有成熟市場機制的美國，中國絕大多數報廢汽車回收拆解企業仍偏安一隅，局限于產業鏈的一環或局部區域市場，既未橫向拓寬，也沒能縱向挖深，行業整體呈現小、散、亂的局面。
汽車報廢行業將迎“黃金期”
報廢車是一種非常重要的材料資源，有著較高的“剩余價值”。發達國家報廢汽車拆解處理行業更是已成為循環經濟產業的重要支柱之一，其重要地位在行業規模和廢棄物質利用量上得到了充分的體現。
在我國汽車產業步入成熟期的大背景之下，隨著報廢汽車回收拆解行業政策改革的落地，我國報廢汽車回收拆解行業將迎來爆發式發展的黃金時期。有龐大的汽車保有量作為基礎，再隨著汽車報廢率的提升，將顯著提高報廢汽車總量，這也意味著報廢汽車市場的“蛋糕”將越做越大。
業內建議，促進報廢汽車產業健康發展，需要進一步提高報廢汽車材料回收利用率。比如修訂相關法律法規，允許從報廢汽車上拆下來的五大總成可以定向銷售給合法的再制造企業，真正實現報廢汽車資源的循環利用。而且，隨著市場競爭的越來越激烈，企業亟需打開思維，建立產業鏈全局視角，探索出適合自身的商業模式。
