【中國環保在線 行業標準】2016年1月1日，新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準正式實施，這是業內期盼已久的標準，該標準的出臺為統一充電接口奠定了基礎。但在業內人士看來，標準的出臺只是萬里長征的步。電動汽車、車與充電樁想要真正兼容，還有許多問題需要解決。　　事件：2016年1月1日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對外發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準(下稱“新國標”)，并開始實施。
　　
　　充電新國標的必要性
　　
　　中國新能源汽車起步晚，2014年被定義為商業化元年。在此之前，充電樁市場的公司數量很少，只有國家電網、南方電網、上海普天等少數國字號企業運營，而且處于長期虧損困境。導致國家電網于2014年被迫發出“歡迎社會資本參與到充電站建設中來”的邀約。之后民營資本開始蜂擁進入，導致目前充電樁公司數量超過300家。
　　
　　雖然這個充電樁市場處于高速井噴期，但是面臨的問題和阻力也很多，主要表現在以下三個方面：1、目前公司數量過多，產品質量參差不齊，很多公司在打價格戰，整個市場處于無序競爭狀態。2、充電樁發展初期對政府政策的依賴很大。去年國家電網的退出和今年國家電網和鐵塔公司的進入，對很多小充電樁企業影響很大。3、政府對充電樁行業的扶持難度較大。
　　
　　新國標在充電的兼容性上有了很大的突破。以前一個樁只能給一個車型充電的問題會越來越少，這對充電運營市場而言是重大利好，同時也會加速各個廠商的更新換代。
　　
　　很多業內人士透露，在新能源汽車領域，部分政府的財政補貼被一些企業通過“打擦邊球”的方式騙走。根據中國的國情，充電樁補貼政策肯定會出現這一相同問題，一些大的企業甚至希望國家不要出臺補貼政策，這樣可以盡快進行市場洗牌。
　　
　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，“目前發展電動車的重要問題：一是安全問題，電動車目前還處于推廣的階段，如果出現多起的突發事故，則會對其發展產生巨大的傷害；另一方面則是可能存在鉆政策空子的現象。”董揚呼吁，要盡快出臺關于電動汽車的產品召回規則。如，電動汽車制造商公布的續航里程數如果和實際續航里程數不符，就應該實施召回政策。
　　
　　充電新國標落實關鍵：互聯互通
　　
　　我國在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，我國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了原有標準的部分內容，并沿用至新國標發布前。
　　
　　電動車普及的痛點在于充電，而充電的痛點則在于互聯互通。新國標的出臺，從理論商能夠極大地促進電動車的銷售和發展，但在新國標的推進中，電動車企面臨的困難要比樁企大的多。
　　
　　“互聯互通將成為純電動汽車充電樁在新標準落實中的關鍵。”1月11日，國家能源局、科技司、工信部等相關部門對剛剛出臺的電動汽車充電基礎設施新國標進行解讀。
　　
　　能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東認為，目前五項新國標后一部分落實起來相對復雜，它要求充電設施讀取電動汽車車身的相關數據，比如電池使用狀態、充放電的電流、電壓等信息，俗稱“握手協議”。“既然是握手就需要雙方都伸出手，充電樁企業需要車廠開放這些信息，事與愿違，車廠擔心開放信息會影響汽車安全性，所以真正實現國標的完全統一還需要協調各方的訴求。”劉永東表示。
　　
　　據悉，特斯拉的新產品將完全兼容新國標充電設備，其也將為已售車輛提供一套新研發的轉換設備，以解決老用戶的充電需求。目前，這套轉化設備正在研發當中，其具體上市時間尚未明朗。同時，特斯拉方面將繼續在新國標的基礎上按原計劃推行建設充電設施，包括超級充電站、目的地和家用充電樁。特斯拉表示，他們將以快的速度實現與充電新國標的100%兼容。
　　
　　充電國標來的有點“突然”？
　　
　　新國標的到來，有人歡喜有人憂。在一些業內人士看來，充電新國標來的有些“突然”。
　　
　　新充電國標的實施意味著大量現有充電樁設備的改造和升級，已售出車輛的改造也是隨之而來的大工程。這些不僅需要大量人力物力更需要監管機制的出臺，幾乎“無利可圖”的充電樁管理者在改造過程中缺少動力，改造的過程也將因此變得漫長。
　　
　　即使標準統一，短時間內充電樁市場并沒有預期的那么大。標準統一意味著在未來的充電樁建設中少了二次改造的環節，充電樁的利用率也將提升。但市場繁榮的基礎依然是要有大量用戶，就目前新能源車的保有量和增速來看，這樣的市場還遠未被打開。其次，在一線城市充電樁的建設依然面臨多種阻力。首先個阻力是用地，很多充電樁企業和制造新能源車的車企都面臨“無處安樁”的局面，尤其是在北、上、廣、深這樣的一線城市，找地方裝充電樁都是車企和充電樁公司不能不解決的難題。
　　
　　而之所以說遲到的新能源車充電國標來的還是有點突然，是因為標準的強制執行面對的是一個無序的和缺乏監管的市場，在技術標準統一的同時，更應出臺相應監管機制和成立的監管機構，讓這個未來巨大的汽車充電市場健康有序的發展，真正達到推動新能源車發展和普及的目的。