【中國環保在線 新能源設備】霧霾污染嚴峻，我國積極進行能源結構調整，新能源領域獲得進一步關注。業內預計，作為“十三五”的開局之年，新能源汽車將在2016年出現更大規模的增長，拉動中國經濟增長。

　　　　
　　在霧霾頻發的今天，緩解空氣污染，崇尚環保出行成為每個社會人都應該關注的問題。在相關政策的推動下，新能源汽車駛入快車道。
　　
　　銷量上漲 新能源汽車潛力巨大
　　
　　2015年，我國汽車業整體產銷增速急劇下滑，但新能源汽車產銷同比卻實現了高速增長。據工信部統計，今年10月，中國新能源汽車產量突破5萬輛，同比增長8倍，銷售逾2萬輛，銷量增長3.1倍，呈現供需兩旺、產銷齊增的勢頭。工信部副部長預計，新能源汽車今年產量約為20萬輛。2015年中國就將超越，成為大新能源汽車市場——全年的新能源汽車銷量有望達到22萬—25萬輛。
　　
　　今年5月8日，國務院公布《中國制造2025》，對2020年以及2025年兩個時間節點分別提出了發展目標：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。
　　
　　今年10月，91%的國產新能源汽車均為列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，政策影響可見一斑。
　　
　　業內預計，在政策密集出臺、國家大力支持的驅動下，這類汽車產銷有望保持高速增長，五年內將有10倍的增長空間。而這也意味著，高速發展的新能源汽車行業，未來擁有巨大的潛力。
　　
　　2016價值挖掘 車企打造新能源戰略
　　
　　新能源汽車是我國解決能源短板同時扭轉環境日益惡化趨勢的新興產業，承載著我國汽車行業跨越式發展的重任。業內普遍預計，作為“十三五”的開局之年，新能源汽車將在2016年出現更大規模的增長，和傳統燃油汽車市場呈現完全不同的走勢，中國車市也將由此進入徹底轉型的重要歷史時期。
　　
　　實際上，車市的變化已經在悄然進行。
　　
　　11月18日，吉利汽車宣布于2020年實現新能源車占銷量比重90%以上。根據此前吉利制定的2019年120萬輛的銷量目標，90%的比重意味著到2020年吉利的新能源車銷量將過百萬輛，占我國自主品牌新能源汽車年銷量超七成。
　　
　　對新能源汽車充滿野心的不止吉利一家。上汽集團于11月初宣布自主品牌新能源汽車將沖擊2020年的20萬輛目標；奇瑞和廣汽乘用車分別規劃了20萬輛和10萬輛產銷目標；與此同時，北汽集團董事長徐和誼，更將2020年北汽新能源車的發展目標從此前的20萬輛提升至40萬輛。在尚未統計長城、江淮以及長安等品牌的情況下，上述幾家自主品牌新能源汽車的總和均遠超百萬目標。
　　
　　新能源汽車推廣需建長效機制
　　
　　對于車企業們的雄心壯志，現實的情況顯然更為“骨感”一些，我國新能源推廣之路并非一路順暢。然終端銷量成翻番趨勢增長，但新能源銷量基數依然很低；雖然新能源汽車早已進入“搖號時代”，但高棄號率同樣不能忽視；雖然充電樁如雨后春筍般涌現，但廣州車展新能源展館參觀者寥寥的窘境依然存在……
　　
　　“新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及，仍需攻克包括充電設施的配套應用、掌握核心“三電”技術等多重難題。”眾多專家如是說道。
　　
　　新能源推廣的困難正逐漸被解決。就在幾天前，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，對電動汽車充電的安全性和兼容性問題作出改進。業內預計，此次充電國標的公布，為新能源汽車充電設施產業帶來了重大機遇。
　　
　　此外，多位專家建議，推動新能源汽車產業健康發展需要建立長效機制。一方面，新能源汽車產業要以科技創新為核心，不斷優化用戶的出行體驗；另一方面，促進新能源汽車產業發展的公共政策要具有持續性，并且根據現實情況及時進行完善改進。
　　
　　文章綜合：京華時報、經濟參考報、華爾街見聞