hbzhan內容導讀：今天是中秋假期后的天，按既往經驗，交通可能出現擁堵。巧合的是，今天是“中國城市無車日”。隨著機動車保有量的劇增，機動車排放已經成為大城市空氣污染的“禍首”。今年以來，汽車尾氣治理就持續受到市場關注，再加上近千億尾氣治理市場已啟動，尾氣治理概念或將再度吸引資金。

　　
　　“中國城市無車日”呼吁綠色出行
　　
　　交通是城市生活的連接線，隨著中國城鎮化的發展，人員大量聚集帶來了一系列交通問題，例如擁堵、空氣污染等，這些都給人們的城市生活帶來不少的影響。
　　
　　為促進城市交通領域節能減排，加快城市交通發展模式轉變，預防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染和倡導綠色出行，住房城鄉建設部決定于2013年9月22日繼續在全國開展中國城市無車日活動。此次城市無車日活動主題為“綠色交通、清新空氣”，旨在為清潔城市空氣付諸行動，并以此營造更加健康、幸福和美麗的城市，同時展現市民通過改變出行方式來改善空氣質量的強大力量。
　　
　　中國自2007年起設立無車日，就是希望呼吁人們減少使用私人交通，更多加入綠色出行的隊伍中。住房城鄉建設部要求，各省級建設行政主管部門要組織更多的城市，尤其是城區人口在50萬以上的大城市參與中國城市無車日活動，簽署“中國城市無車日活動承諾書”。住房城鄉建設部已將開展中國城市無車日活動情況作為國家園林城市、中國人居環境范例獎的復查內容或評選考核內容。
　　
　　“行動計劃”劍指機動車污染
　　
　　據《2012年中國機動車污染防治年報》公布的數據，我國已連續三年成為世界機動車產銷大國，統計數據顯示，到2012年，全國機動車保有量達2.4億輛。環保專家表示，尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要來源。
　　
　　北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示：“機動車排放的污染中，含有已被證實能致癌的物質100多種。更為嚴重的是，機動車排放屬低空污染，處于呼吸帶上，對人體健康影響更加直接。”因此，治理城市機動車污染已刻不容緩。機動車治污中存在老舊車淘汰慢、尾氣檢測貓膩多、油品質量差等“三難”，必須對癥下藥，實現機動車污染的全程監管，以確保治污措施見到實效。
　　
　　加快淘汰黃標車和老舊車輛；提升燃油品質；不達標車輛不得上路行駛……在國務院12日公布的“大氣污染防治行動計劃”中，“治理移動源污染防治”作為篇幅長部分之一，將治污矛頭直指日益嚴重的機動車污染。
　　
　　業內人士指出，控制機動車污染，需要從源頭上合理控制大中城市的汽車數量，降低汽車使用強度，使汽車數量與城市道路和環境承載量相匹配。對于尾氣監測漏洞，要加大執法力度，確保不合格車輛不能上路。專家表示，加速油品升級，除了政府部門完善成品油質量監管體系、嚴格執行標準外，還需要石油煉化企業切實履行社會責任，加大投入，提升技術標準，推動油品質量盡早達標。
　　
　　尾氣治理產業空間打開
　　
　　隨著政策力度顯著加強，分析人士表示，未來有關尾氣排放的政策有望超出市場預期。從產業鏈的角度來看，尾氣治理需汽車發動機、油品和排放系統三者同步升級。能解決國家發展難題的企業是有價值的企業。也就是說能從各個方面解決：用車尾氣監測難題、發動機升級難題、燃油質量難題這三大難題的企業，就能贏得未來市場價值。業內預計，其中諸如油品升級、重卡實施“國四”排放標準等細分行業的產業空間就超過1000億元。
　　
　　此外，汽車后市場的尾氣檢測儀器、發動機保養、燃油添加劑等對應解決問題的辦法越來越多，他們有著共同的目的：通過檢測警醒、日常護理、提高燃油轉化率，減少汽車尾氣排放有害物質。

　　治理大氣污染治理尾氣，首先是預防于未然，但各種政策引導、技術支持需跟上節奏，只有口號與概念，實用產品不多是無法真正幫助解決汽車尾氣的問題，甚至會產生其他的污染，有實用產品而不推廣普及，受惠人群不大也難以成就大范圍的治理效果，有技術有意識，“軟硬兼施”才能真正有效，帶來企業利益與社會利益。
　　
　　hbzhan結語：自2007年開展中國城市無車日活動以來，參加活動的城市越來越多，無車日活動的影響逐年增強。當然，一個城市的交通狀況改觀不可能靠一兩個“無車日”來扭轉。在“無車日”倡導綠色出行的同時，更需要在城市交通管理和建設上繼續探索和改革。無車日，倡導的只是“保護地球，保護環境”的理念，而不僅僅是為了一日的做秀。