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ESG，新興市場評估指標，可用來評價一個公司是否具備可持續發展性，為投資、融資活動等提供參照。“E”即環境影響，是該體系得以在全球推廣的關鍵因素。而從各方目前的動作來看，ESG在資本市場上已是勢在必行。港交所于5月份(2023)刊發了《優化環境、社會及管治框架下的氣候相關信息披露》，擬要求上市公司強制披露ESG，最晚在2026年開始。
從自主自愿到強制要求，ESG體系建設實感越來越明顯。目前，國內正處在“雙碳”風口，ESG可反映企業清潔化生產管理水平，標準規范升級等話題持續升溫。而國外一向重視“環保”議題，加上為了先占據話語權，對于ESG體系建設更是關注，國際基金會以及美國、歐盟等先后建立起了有關工作組。
作為ESG主要執行人，企業在這方面有何應對？拿出了哪些方案？
6月初，首份《寶馬集團中國可持續發展報告》正式公開，提供了一個傳統汽車產業綠色轉型的范例。該報告覆蓋生產端能源及原材料消耗、流程中污染排放控制、末端治理及資源回用等全流程，數據有如單臺生產水資源消耗量降至1.77立方米/臺、單臺生產廢棄物處置量4年連降至2.00千克/臺、生產中循環利用了超過6萬噸廢棄金屬材料……
眾所周知，汽車從生產到使用、報廢全生命流程都伴隨著高額碳排放。據統計，2021年我國汽車碳排放占我國交通領域碳排放80%以上，占全社會碳排放7.5%左右，減排降碳的需求十分迫切。于是，華晨寶馬沈陽生產基地基于循環經濟的“再思考、再精減、再利用、再回收”四大原則，通過清潔能源替代、精簡流程、推進深度回收等，協助供應商伙伴減碳增效，擁抱循環永續。
從結果來看，華晨寶馬的策略無疑是成功的，碳減排及環保效益明顯。當然，ESG參與者遠不止汽車產業，6月13日發布的“中國ESG上市公司先鋒100”榜單企業中，不乏中國移動、中國石化、伊利、中國農業銀行、騰訊、茅臺、順豐等公眾熟知的企業，來自能源、金融、食品、互聯網、物流等多個領域。其中，茅臺在4月份官宣，公司已經實現綠色用電100%覆蓋，頗有開行業先河之勢。
不過，就在企業擬定ESG報告熱火朝天推進的同時，如何評級正成為其發展路上一大爭議與難題。簡單來講，就是目前行業普遍面臨在國內標準與國際標準之間的抉擇。國內，ESG信息披露正處于起步階段，發展戰略正不斷完善，尚缺少統一認證體系，但更符合國情；國外，布局較早，已積累了一定的經驗，但總體上較為分散，屬于“一地一策”，企業在參考時顧慮較多。
而且，全球ESG市場中“漂綠”事件也是層出不窮，監管體系建設仍處在摸索階段。不久前，歐盟提交了一份立法草案，指出：ESG評級服務商必須停止向投資者提供咨詢服務、出售信用評級和制定基準等，以避免潛在的利益沖突，從根源上規避ESG評級市場中的“自賣自夸”現象。對ESG評級體系而言，這無異于一次洗牌重組。
機構認為，全球范圍內已有至少50家證券交易所為上市公司ESG信息披露提供了指引，當前亟須建立統一的ESG指標體系，并拓展披露信息覆蓋范圍、建立專業的信息核準機構。前者很好理解，ESG作為一項全球性實踐，顯然需要進行統一認證，而后者則是進一步提標提質的要求，擴大信息披露范圍，并提高ESG信息披露質量。
對此，財聯社分析稱，由于更傾向于參考量化數據，且強調風險帶來的負外部性，目前的ESG評級通常會給予ESG數據披露更完善、ESG三大領域發展更均衡的企業更高的分數。然而，數據在多大程度上能夠衡量實在的價值貢獻，始終會是行業內爭論不休的問題。
