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據(jù)悉，近日，全球最大的鋰生產(chǎn)商美國雅寶警告稱，由于鋰市預(yù)計(jì)持續(xù)供不應(yīng)求，在2030年以前，汽車制造商尤其是電動(dòng)汽車制造商將面臨一場(chǎng)“搶鋰大戰(zhàn)”。
眾所周知，電動(dòng)汽車未來將成為主流趨勢(shì)，作為其動(dòng)力源的鋰電池備受行業(yè)關(guān)注。一直以來鋰電池技術(shù)及其回收利用等問題都是行業(yè)的焦點(diǎn)和熱議話題。與此同時(shí)，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷不斷火爆，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈原材料也不斷漲價(jià)。
那么鋰資源是不是真的短缺了？
在動(dòng)力電池原材中，鋰是比較重要的，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，亦或是代表著未來的固態(tài)電池，都離不開鋰。因此鋰一直被各大國家歸為戰(zhàn)略資源，鋰也關(guān)系到新能源汽車的未來。
在2022年7月召開的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，今年碳酸鋰價(jià)格短期暴漲，但礦產(chǎn)資源儲(chǔ)備豐富。目前已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，完全足夠生產(chǎn)全球需要的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池。
此外，特斯拉CEO馬斯克也曾多次在公開場(chǎng)合提及鋰的問題，并表達(dá)了和曾毓群相似的觀點(diǎn)。
無論鋰短缺與否，廢舊動(dòng)力電池的回收利用一直是個(gè)重要的問題，既可以廢物再利用，還能緩解鋰短缺問題。
在這方面，曾毓群稱，在材料回收領(lǐng)域，目前對(duì)鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到99.3%，鋰的回收利用率也達(dá)到90%以上。到2035年以后，循環(huán)利用的退役電池可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求。
在廢舊動(dòng)力電池關(guān)鍵材料的回收再利用方面，中國工程院院士吳鋒表示，針對(duì)正極材料，業(yè)界已研發(fā)出天然有機(jī)酸綠色高效回收技術(shù)，鈷、鋰、鎳的浸取率達(dá)96%以上，這些回收材料再做成正極，就實(shí)現(xiàn)了廢舊正極到正極材料的再生。
我國是全球最大的鋰電池生產(chǎn)國，也是最大的鋰電池消費(fèi)國。在“雙碳”目標(biāo)下，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已迎來黃金機(jī)遇期。據(jù)工信部消息，2022年上半年，在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)引領(lǐng)和下游旺盛需求帶動(dòng)下，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。根據(jù)行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息和行業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，上半年全國鋰離子電池產(chǎn)量超過280GWh，同比增長(zhǎng)150%，全行業(yè)收入突破4800億元。
因新能源汽車需求不斷增長(zhǎng)，鋰電等關(guān)鍵原材料價(jià)格上漲明顯，今年以來多個(gè)新能源汽車品牌價(jià)格紛紛上漲。這將引來眾多資本入局上游資源產(chǎn)業(yè)，這也是近來出現(xiàn)加價(jià)“搶鋰”現(xiàn)象的原因之一。業(yè)內(nèi)人士表示，鋰鹽價(jià)格今年很可能會(huì)繼續(xù)維持在高位，但是明年或后年預(yù)計(jì)將出現(xiàn)拐點(diǎn)，進(jìn)入下行周期。
