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高源
1月5日，國家電力投資集團有限公司在京舉辦2022年北京冬奧氫能客車啟用儀式，氫能客車將與運營保障團隊一同，為北京冬奧延慶賽區提供交通接駁保障服務。
與此同時，國家電投中關村延慶氫能產業園也在建設中，一期延慶園加氫站、二期冬奧配套制氫站已建成，三期研發測試區計劃今年開工建設。其中，一期加氫站每天可為60輛氫燃料客車或200輛中小型氫燃料車輛提供加氫保障。
氫能顯然已經成為“綠色冬奧”的一大標志。
從能源天賦考慮，氫能作為二次能源，具有來源多樣、終端零排、能量密度高、用途廣泛等優勢。其在本屆冬奧會主要應用為：氫燃料電池車、賽區沿線加氫站及氫燃料火炬。
公開數據顯示，北京冬奧會將示范運營1000多輛燃料電池車，在延慶賽區和張家口賽區，將有700余輛氫燃料大巴車投入使用；在賽區沿線啟用超30座加氫站，可服務超2000輛車加氫；火炬“飛揚”也將全程采用氫燃料作為能源。
據了解，冬奧會使用的搭載“氫騰”燃料電池系統的客車，續航里程達630公里，能實現零下30攝氏度低溫啟動，滿足北方城市冬季運行要求。相較傳統化石能源車輛，氫能客車每行駛100公里，可減少約70公斤二氧化碳排放。不僅綠色環保，實際作業表現也很優異。
業界認為，本屆冬奧會將成為推動氫能源全場景示范應用的窗口，提升民眾對氫能的理解和認可。在此之后，氫燃料電池車落地推廣有望加速，助力碳達峰、碳中和目標如期實現。
此外，為確保冬奧會期間行車安全，北京公交集團將對超萬輛新能源車進行實施監測，積累氫燃料電池車相關技術數據，通過分析與總結，為以后氫能源車的發展和應用提供充分的參考資料。
政策一再“示好”下，氫能產業預期已有所提升
在我國新能源產業發展歷程中，政策總是最有力的“催化劑”。
截至目前，涉及氫能中央政策文件包括《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》、《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達峰行動方案》、《“十四五”工業綠色發展規劃》等。
且各地方對上馬氫能產業的熱情高漲，自2019年以來，我國已有20多個省市、40多個地級市推出了超過60份氫能產業規劃。其中，深圳已規劃到2025年，氫能產業規模達到500億元。
盡管“傳說”中的氫能頂層設計還未出臺，A股市場已經先“熱鬧”起來了。近期，#氫能車服務冬奧會，燃料電池前景看好#的話題受到廣泛討論，相關股：雪人股份、京城股份、美錦能源、厚普股份等引來各方關注，關于漲跌的爭論不休，相關話題瀏覽量已超過百萬。
不可否認的是，在“冬奧效應”推動下，氫能時代真的越來越近了！
