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充電樁行業(yè)迎戰(zhàn)后補貼時代 下半場著力盈利增長點

2018-08-07 10:16:09來源:中國環(huán)保在線 編輯:筱陽 關鍵詞:新能源汽車充電樁閱讀量:58394

導讀:高投入、低回報的行業(yè)特性以及尚不清晰的盈利模式,決定了資金實力不充足的中小企業(yè)要么出局,要么被大企業(yè)兼并。
  【中國環(huán)保在線 清潔能源】隨著新能源汽車駛入快車道,充電樁市場一度迎來了資本的熱烈追逐,不少A股上市公司企圖在產業(yè)爆發(fā)前夜搶得先機。吊詭的是,市場空間巨大,需求不減,充電樁企業(yè)卻仍面臨盈利難題。如何尋找一條明晰的商業(yè)化路徑,成為迄今各路玩家亟待破局的現(xiàn)實。
 
  近年來高歌猛進的的充電樁行業(yè),在發(fā)展初期便進入洗牌階段。
 
  作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎設施,用于電動汽車充電設備的充電樁一直被業(yè)界視作傳統(tǒng)加油站的替代品。根據(jù)國家四部委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》,預計到2020年,中國電動汽車保有量將超過500萬輛。按要求,車和車樁的比值應該為1:1,而我國目前電動汽車保有量是公共充電樁數(shù)量的七倍有余,差距明顯。
 
  自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后,在大力鼓勵社會資本投資充電樁建設的風口下,一大批充電樁公司應運而生。截至2017年年底,國家電網(wǎng)、特來電、星星充電(萬幫)、普天新能源四大運營商的市場占有率超過84%。此外,上汽、比亞迪、特斯拉等車企緊隨其后,不斷加大投資力度搶占市場,同時也不乏西門子、ABB等電力巨頭爭相前來分羹。
 
  充電樁設施建設需求也隨之增長,未來三年內需新增集中式充換電站超過1.17萬座,分散式充電樁接近500萬個。但現(xiàn)實情況是,大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右,這也意味著,企業(yè)每天只能通過充電收回運營成本的一半。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達70%,但二三線城市的利用率卻極低。甚至有充電樁企業(yè)負責人在接受媒體采訪時曾坦言,國內超過80%的充電站使用率都低于5%,甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。
 
  盈利難是擋在充電樁面前的又一道難題。搶占充電樁行業(yè)布局先機,需要投入巨大并且持久的資金。從充電樁的組成來看,充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成,一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。而一個普通充電樁的建設成本在2萬元左右,而快充充電樁的建設成本則在10萬元以上。在資本越來越多向幾家頭部企業(yè)聚集的當下,能否打開更多的融資渠道將決定企業(yè)的成敗。
 
  除少數(shù)幾家頭部企業(yè)已完成相對完整和成熟的商業(yè)布局之外,部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。一位不愿具名的充電樁企業(yè)負責人透露,倒下的企業(yè)遠不止媒體報道出來的這幾家,已經(jīng)出局或面臨出局的充電樁企業(yè)超過8家。在這樣的發(fā)展背景下,對于充電樁企業(yè)來說,如何提高電樁使用效率,縮短收回成本周期才是扭虧為盈的關鍵所在。
 
  運營艱難,再加上外界投資熱情減退,充電樁行業(yè)開始從大規(guī)模投資建設轉向提升設施運營效率。尤其是投資界逐漸意識到,單靠充電服務實現(xiàn)盈利基本不可能,而想通過布局充電端口匯集足夠多的消費人群,拓寬產業(yè)鏈賺錢又為時尚早。這都將加速充電樁行業(yè)的洗牌。高投入、低回報的行業(yè)特性以及尚不清晰的盈利模式,決定了資金實力不充足的中小企業(yè)要么出局,要么被大企業(yè)兼并。
 
  盡管充電樁行業(yè)前景可期,但這塊千億級產業(yè)蛋糕,顯然越來越不好“啃”。尚未開始盈利就面臨新一輪深度整合,這是被萬億級投資體量吸引而來的眾多企業(yè)眼下面臨的尷尬。業(yè)界普遍認為,未來的幾年內,無論是商業(yè)模式還是產品技術,充電樁產業(yè)鏈都將迎來一輪較大的飛躍乃至變革。期間各路玩家將更加注重用戶體驗,以及“互聯(lián)網(wǎng)+相關”商業(yè)模式創(chuàng)新,以期尋找新的盈利增長點。
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