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高源
【中國環保在線 一周看點】中國啟動研究禁售燃油車？相信許多人都有這樣的疑問。實際上，專家指出這并不代表就將禁售。未來很長時間，車輛動力供應還是以內燃機為主。而有關“是否要禁售燃油車”一事，需要經過經濟、能源、減排、市場等多因素的考慮，并非僅是排放一個維度。
世界上很多國家都紛紛出臺了燃油車禁售時間表，而中國啟動研究禁售燃油車？還為時尚早嗎？據了解是否禁、什么時候時禁、如何禁還有待研究，下面跟小編一起來了解吧。
據了解，我國同世界很多國家一樣，正在啟動對禁售傳統燃油汽車時間表的研究工作，但這并不代表就將禁售。是否禁、何時禁、如何禁還有待研究。中國汽車工業協會常務副會長董揚說，即便未來有可能禁售，也是針對純燃油車。未來很長時間，車輛動力供應還是以內燃機為主。
有關“是否要禁售燃油車”一事，需要經過經濟、能源、減排、市場等多因素的考慮，并非僅是排放一個維度。一些國家推出相應的計劃，也是考慮到企業、政治、環境等多訴求。在一些國家提出的禁售計劃里，并不包括混合動力汽車。市場上關于“禁售燃油車將促使石油公司倒閉”言論并不屬實。近日工信部等五部委聯合發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》與禁售無關系，不可理解為對禁售的鋪墊等。
在近日發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中，我國從平均燃料消耗量與新能源汽車兩個方面對企業進行積分核算管理，并納入準入條件。對不符合管理要求的企業設置了處罰措施。同樣，因為積分有價值，可轉讓或交易，節能減排好的企業和新能源汽車生產企業等也會受到市場的正向激勵。
這樣的積分管理措施是在參考歐洲、日本等國家基礎上結合我國實際推出的，在全世界來說都屬嚴格。
乘用車“雙積分”管理對消費者直接影響不大，主要是針對汽車生產企業、進口汽車供應企業。此舉將大力促進節能減排與我國新能源汽車產業發展。
此外，對于市場熱議的“積分可轉讓或交易是否會引發品牌的合資潮”一事，趙東昶認為可能性很小。“每個企業都有自己的產品戰略，不會輕易改變。”
原標題：中國啟動研究禁售燃油車？還為時尚早
