環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
其他品牌
【中國環(huán)保在線 清潔能源】自“環(huán)保”被提上日程之后，整個汽車行業(yè)迎來了洗牌契機。傳統(tǒng)燃油汽車供應(yīng)商面臨新時代下的改革挑戰(zhàn)，顯然所有企業(yè)都不可避免地受到了波及。因此，誠如奔馳、大眾、保時捷、福特這樣的傳統(tǒng)車企也難免要作出更符合時代特征的部署。
汽車產(chǎn)業(yè)迎洗牌契機 傳統(tǒng)車企加速新能源布局
提到買車，大多數(shù)消費者都會覺得，德國汽車質(zhì)量好，性能優(yōu)。確實，這種概念由來已久，也并不能否認德國汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)的各種優(yōu)勢。但是，當(dāng)?shù)吞紲p排成為世界環(huán)保主題，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻考驗，汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的規(guī)則發(fā)生了巨大變化。
就連德國總理默克爾也感慨稱，“德國汽車工業(yè)必須盡快重新贏得信任。”大眾集團CEO穆倫更是直接坦言，“一切照舊將無法滿足發(fā)展需求”。而這一切的根源都是市場對清潔能源的迫切需求，也是新能源汽車帶來的產(chǎn)業(yè)沖擊。
在這一場波及的能源供給側(cè)變革中，傳統(tǒng)車企已經(jīng)無法安然置身事外，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，完善市場布局成為各大車企的共識。
大眾
11日晚，大眾集團宣布了“Roadmap E”計劃，到2025年，公司將推出80款全新電動車型，銷量沖擊300萬輛。在中國市場上，大眾集團也開始轉(zhuǎn)向新能源汽車市場份額的爭奪，預(yù)計15個款型有望盡快實現(xiàn)國產(chǎn)。同時，大眾集團表示，在300萬的預(yù)計銷量中，中國市場將占據(jù)一半。
奔馳
就目前的情況來看，奔馳已經(jīng)投入到新能源汽車的發(fā)展之中，尤其青睞于電動車。奔馳公開稱，2022年，全系車型將推出新能源驅(qū)動版本。從全新的EQ純電動概念車到投資內(nèi)燃機車型，再到涉足燃料電池汽車，奔馳從各個角度迎合需求。在中國市場，奔馳堅定踏出“雙軌路線”，發(fā)展路線清晰可見。
保時捷
久負盛名的跑車品牌保時捷也沒有再默守陳規(guī)下去，預(yù)計2020年中國市場就將迎來款量產(chǎn)純電動跑車——Mission E。根據(jù)保時捷預(yù)計，旗下款純電動車交付量有望達到每年20000輛左右。而未來，保時捷仍將進一步注重電動型汽車技術(shù)的研發(fā)和突破，計劃在純電動汽車領(lǐng)域投入30億歐元以上的研發(fā)資金。
福特
眾所周知，福特汽車公司中國區(qū)剛剛迎來一位新CEO，主要任務(wù)就是推動福特電氣化車型在華拓展。也是任命的同一天，福特宣布聯(lián)手中國電動汽車制造商眾泰汽車，組建以自主品牌純電動汽車為主營業(yè)務(wù)的合資公司。不難看出，福特欲強化自己在中國新能源汽車市場的優(yōu)勢，在政策變動下毅然選擇了更有利的擴張方案。
奧迪
之前，奧迪就已經(jīng)與一汽簽署了十年商業(yè)計劃，重點布局新能源汽車領(lǐng)域。不久前又傳來，奧迪與漢能旗下全資子公司合作開發(fā)薄膜太陽能電池的消息。毫無疑問，奧迪想要繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，結(jié)合其他公司在中國的戰(zhàn)略部署，牢牢掌握競爭優(yōu)勢，更快地占據(jù)新能源汽車市場份額。
通用
按照通用汽車的計劃，未來5年內(nèi)，公司將在中國市場投放10款以上的新能源車型。通用CEO瑪麗·博拉就透露稱，電氣化將是公司戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。作為跨國車企，通用汽車積極拓展與上汽集團、泛亞汽車技術(shù)中心等的合作伙伴關(guān)系，逐步從傳統(tǒng)汽車制造商的限制中脫離出來，更多地轉(zhuǎn)向新能源汽車解決方案。
有心者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，新能源車企快速走進資本視野，傳統(tǒng)車企加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，的傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商也無法置身事外。在改革浪潮的推動下，謀變是恒久的主題，汽車行業(yè)已經(jīng)站在十字路口，資源重新配置的作用將愈發(fā)凸顯。
