【摘要】：隨著城市的發展，交通量越來越大，交通狀況越來越復雜，城市隧道的修建也隨之變多。當隧道照明正常時，隧道內路面有足夠的照度，隧道中快速行駛的汽車，大部分司機不用打開車燈或只需打開車前小燈。而在發生事故時，無論是突然的照明失電或是火災時人員的疏散，都需要應急照明的切入。隨 著 GB51309—2018 《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》( 以下簡稱新規) 的實施，對城市隧道內的應急照明系統要求較以前有了很大的提高，本文就城市隧道的應急照明的設計進行探討。
【關鍵詞】：城市隧道；集中電源；集中控制；應急照明
0.前言
隨著城市的發展，交通量越來越大，交通狀況越來越復雜，城市隧道的修建也隨之變多。當隧道照明正常時，隧道內路面有足夠的照度，隧道中快速行駛的汽車，大部分司機不用打開車燈或只需打開車前小燈。而在發生事故時，無論是突然的照明失電或是火災時人員的疏散，都需要應急照明的切入。隨 著 GB51309—2018 《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》( 以下簡稱新規) 的實施，對城市隧道內的應急照明系統要求較以前有了很大的提高，本文就城市隧道的應急照明的設計進行探討。
1.應急照明系統的構成
城市隧道的應急照明主要包括備用照明和疏散照明。根據 JTG D70 /2—2014 《公路隧道設計規范 第二冊 交通工程與附屬設施》，城市隧道的照明一般為二級負荷。隧道內的備用照明是否需要設置，有關隧道的規范均未提及，但筆者認為隧道內設置備用照明是有必要的。對于城市隧道來說，其交通的復雜性遠高于高速公路隧道，在發生斷電事故時，為了避免發生事故，備用照明應點亮，其切換時間按相關規范要求，不大于 0． 2 s。
在新規實施之前，常規做法為: 在隧道內設置單獨的應急照明，普通照明燈具兼用作備
用照明和疏散照明，采用單獨的 EPS 集中供電或分散電源供電，如圖 1 所示。
圖 1 普通照明燈具兼用作備用照明和疏散照明
新規實施后，規范要求，設置在距離地面8 m 及以下的燈具應選用 A 型燈具。筆者認為，由于燈具需要選擇 A 型燈具，所以備用照明和疏散照明需分開設置，如圖2所示。
圖 2 備用照明和疏散照明分開設置
隧道的疏散照明照度按新規的要求，取值不低于1lx，一二類隧道的應急時間不應低于1．5h，三四類隧道的應急時間不應低于1h。
2.隧道指示的構成
2.1設置間距問題
針對疏散指示的設置間距，新規中規定:方向標志燈的標志面與疏散方向垂直時，燈具的設置間距不應大于 20 m; 方向標志燈的標志面與疏散方向平行時，燈具的設置間距不應大于10m。GB 50016—2014《建筑設計防火規范》中規定: 疏散指示間距不大于20m。(隧道章節并無規定，參照公用建筑)。
對于隧道，規范中均無明確規定，筆者認為，隧道內疏散指示可雙側交錯，設置間距為20m。
2.2設置方向及米標問題
隧道內的疏散，對于單洞雙向交通來說，兩側的出入口為疏散出口，對于雙洞雙向交通來說，兩洞互為疏散通道，兩側的出入口為疏散出口。
單洞雙向交通的疏散指示，可設置固定的方向指示，米標可標注距離洞口的距離即可。對于雙洞雙向交通的隧道來說，由于疏散出口為兩洞之間的車行橫洞門，所以疏散指示的米標及方向需要根據疏散的方案來確定，如圖3所示。
圖 3 疏散指示的米標及方向
當A點發生火災時，A點左側的均向左疏散至隧道外，A點右側的通過人行橫洞門至對向車道疏散至隧道外。
當B點發生火災時，B點左側的通過人行橫洞門或直接疏散至隧道外，B點右側的通過人行橫洞門疏散至隧道外。
C 點發生火災時的疏散同B點一樣，D點發生火災時的疏散同A點一樣。
由此可見，疏散指示上的米標可以設置為不變的，方向指示需要根據火災發生地點的不同，設置不同的疏散路徑。
3.應急照明的通信
對于集中控制型應急照明系統，控制主機設置在消防控制室內。對于較長的隧道，監控中心距離隧道較遠時，需要采用光纖通信的方式，其系統圖如圖4所示。對于短隧道，監控中心距離隧道較近時，可以采用總線通信的方式，其系統圖如圖5所示。
圖 4 采用光纖通信時的系統圖
圖 5 采用總線通信時的系統圖
4.安科瑞對應方案選型
5.結束語
隧道內的疏散指示的設置，與建筑內的疏散指示系統有一定的區別，需要設計人員根據規范的要求，理解規范的意圖，才能做好設計。本文為筆者對隧道應急照明設計的一些理解，希望能對同行有所幫助。
