日本SMC氣缸缸筒廢品率高的幾個(gè)重要原因

日本SMC氣缸再加上單向進(jìn)油口與單向閥聯(lián)通，所以能夠有效的使液壓缸的活塞向右運(yùn)動(dòng)。不僅如此，另外還設(shè)有一個(gè)在高壓力的限制閥，保證緩沖腔內(nèi)的壓力不能過額定壓力值。事實(shí)上，在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的過程中，其中還需要對(duì)緩沖裝置的控制距離和速度進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

    日本SMC氣缸為了實(shí)現(xiàn)這一目的，我們需要做一個(gè)假設(shè)：把液壓缸的運(yùn)動(dòng)部件都看作是質(zhì)點(diǎn)，并且將制動(dòng)前活塞的運(yùn)動(dòng)速度、進(jìn)油腔有效面積、活塞直徑、所受到的壓力、緩沖柱塞直徑和緩沖腔有效接受面積，制動(dòng)前活塞會(huì)受到重力、摩擦力和負(fù)載力等都設(shè)置為已知量，之后利用動(dòng)能微分方程計(jì)算出總負(fù)載力的大小。

 日本SMC氣缸結(jié)合實(shí)際情況來分析，主要包括的因素有：

    1、剛度小且細(xì)長(zhǎng)，容易發(fā)具振動(dòng)以及引偏；

    2、液壓缸缸筒毛坯的剛性差；

    3、排屑和冷卻困難，鐵屑容易劃傷液壓缸缸筒的加工面；

    4、不容易進(jìn)行導(dǎo)向，造成導(dǎo)向條磨損，阻礙導(dǎo)向作用。

    正常運(yùn)行離不開緩沖裝置的重要幫助。而為了更好的使其發(fā)揮出效果，需要對(duì)緩沖裝置進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。接下來，我們就針對(duì)這方面的問題來進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，希望能夠幫助到大家。

    日本SMC氣缸，要有針對(duì)性的對(duì)液壓缸的緩沖裝置進(jìn)行模型化設(shè)計(jì)。目前所用的緩沖裝置主要采用的是節(jié)流式緩沖裝置模型，這也屬于一種可調(diào)節(jié)的緩沖裝置。設(shè)計(jì)原理可以概括為：在外力的作用下，緩沖塞將會(huì)進(jìn)入到緩沖腔內(nèi)，使得腔內(nèi)的油液流入節(jié)流口，然后流出。

    日本SMC氣缸通常情況下，緩沖裝置內(nèi)部的活塞端主要是由緩沖柱塞構(gòu)成的，而且在上端還會(huì)設(shè)置一個(gè)緩沖內(nèi)孔。所以，當(dāng)柱塞進(jìn)入到內(nèi)孔后，液壓缸的缸蓋將會(huì)在節(jié)流閥的位置排出，這樣活塞在運(yùn)動(dòng)的過程中將會(huì)受到一定的阻力，從而減緩了其的運(yùn)行速度。也就是說，通過調(diào)整節(jié)流口的開度，就能夠?qū)崿F(xiàn)活塞的緩沖程度進(jìn)行控制。

    日本SMC氣缸在運(yùn)行過程中，主要的介質(zhì)的液壓油。為了確保整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因而需要盡可能提高密封。由于在實(shí)際應(yīng)用中，該執(zhí)行部件主要進(jìn)行的是往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以對(duì)于其本身的和工作可靠性有著嚴(yán)格的要求。

    日本SMC氣缸通常情況下，液壓缸主要是于各個(gè)受力機(jī)構(gòu)中。為了確保滿足使用要求，因而在進(jìn)行制造的時(shí)候，對(duì)于其中的活塞桿和缸筒等關(guān)鍵部件要求比較嚴(yán)格。其中活塞桿部分相對(duì)比較容易，而缸筒制作尤其是細(xì)長(zhǎng)的缸筒比較復(fù)雜，而且一般的加工工藝很難滿足精度要求。

    日本SMC氣缸為了解決這一難題，往往還需要使用的工具來加工處理。從當(dāng)前的加工情況來看，液壓缸缸筒的加工往往會(huì)受到很多因素的影響。由于加工復(fù)雜，且影響因素較多，所以缸筒存在較高的廢品率。

日本SMC氣缸缸筒廢品率高的幾個(gè)重要原因