德國FESTO標準氣缸為什么不是均勻磨損
1、在德國FESTO標準氣缸軸線方向呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損：這是種正常的磨損，所有的發(fā)動機磨損都是這樣的。之所以呈現(xiàn)這樣的磨損，是因為發(fā)動機在工作時，氣缸與活塞上部的溫度遠遠高于下部，因此在上部零部件的機械強度下降的更多，同時上部的潤滑也更加困難，所以氣缸的上部磨損量更大；而在中下部由于潤滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環(huán)的強度和彈力有很大的關(guān)系，如果活塞環(huán)的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環(huán)彈力太小，氣缸的密封性又會受到影響。因此，活塞環(huán)在安裝之前必須檢查它的彈力，過大或者過小都是不合適的。
2、在德國FESTO標準氣缸的徑向截面呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損：這也是種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因有兩個，個是發(fā)動機在工作時，在活塞上止點會改變運動方向，由于此時側(cè)壓力瞬間換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由側(cè)平移另側(cè)，就會產(chǎn)生活塞對氣缸壁的“拍擊”，這就會導(dǎo)致氣缸在側(cè)壓力的方增大磨損；另方面，在進氣門對面的氣缸壁由于經(jīng)常受到低溫氣體的沖刷，溫度會相對較低，可燃混合氣中的汽油還會稀釋潤滑油膜，所以在這個位置般磨損量較大。以上兩個因素是氣缸不規(guī)則橢圓形磨損的主要成因，此外現(xiàn)在很多車采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)噴油器側(cè)向安置時，噴出的高壓汽油就會直接噴射到對面的氣缸壁上，會降低氣缸壁的溫度，稀釋潤滑油膜，溫度較低時甚會形成“濕壁”效應(yīng)，這種情況也會導(dǎo)致氣缸的橢圓形磨損。
3、德國FESTO標準氣缸的磨損量大于中間的氣缸：這也是種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因是：由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置的原因，前后兩個氣缸的冷卻強度要大于中間的氣缸，這就導(dǎo)致前后兩個氣缸的溫度不容易上升，冷啟動的時間較長。大家知道，發(fā)動機的磨損80%都是發(fā)生在冷啟動階段的。因此大多數(shù)的發(fā)動機前后兩個氣缸的磨損量都會大于中間的氣缸，這也是種普遍的規(guī)律。
德國FESTO標準氣缸把零部件都拆解完成后，有經(jīng)驗的修理工都會用量缸表測量下氣缸的磨損情況，然后根據(jù)磨損狀態(tài)可以大致的判斷出導(dǎo)致發(fā)動機損壞的原因，并有針對性的去處理相關(guān)的部位，找出故障隱患，以及給出使用建議等。
德國FESTO標準氣缸在測量氣缸的磨損狀況時，般用量缸表測量氣缸六個位置的尺寸參數(shù)：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取個截面，然后測量這個截面在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向上的尺寸，這樣就會得到六個數(shù)值。我們把同橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值的半稱為圓度誤差，它的含義是氣缸在同截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測得的大直徑與小直徑差值的半稱為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。
德國FESTO標準氣缸對比這些參數(shù)你會發(fā)現(xiàn)：氣缸的磨損并不是均勻的，在氣缸軸線方向般呈現(xiàn)為上大下小的不規(guī)則錐形磨損，而在氣缸的徑向截面般呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損。在道活塞環(huán)上止點位置磨損量大，在活塞環(huán)運動區(qū)域外幾乎沒有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，般前后兩個氣缸磨損量會比中間氣缸的磨損量大些。以上這幾點幾乎是所有的發(fā)動機氣缸普遍的磨損規(guī)律。此外還有些發(fā)動機異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損等。