FESTO夾緊氣缸根據分類的不同，其耐熱性能也是不同的，其中SMC無桿氣缸的耐熱溫度相對普通無桿氣缸的耐熱性能較高，工作穩定性也較穩定。
FESTO夾緊氣缸對不帶磁性開關的氣缸，其環境溫度和介質溫度5~70攝氏度；對磁性開關氣缸，其環境溫度和介質FESTO夾緊氣缸溫度為5~60攝氏度。FESTO夾緊氣缸溫度可達150攝氏度。
FESTO夾緊氣缸缸內密封材料在高溫下會軟化，低溫下會硬化脆裂，都會影響密封性能。雖然氣源經冷卻式干燥器清除了水分，但溫度太低，空氣中仍會有少量水蒸氣冷凝成水造成結冰，導致缸、閥動作不良，故對溫度必須有所限制。
FESTO夾緊氣缸能輸出若干的行程值，以實現工作機構多工位的位置控制。要滿足這一要求可采用多行程輸出的數字組合氣缸或步進組合氣缸。

FESTO夾緊氣缸根據負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力：
FESTO夾緊氣缸實際應用中，FESTO夾緊氣缸的輸出行程系列值并不一定就符合等差關系。此時，由于各輸出行程值無一定規律，需根據要求輸出的行程個數以及相應的行程值，通過分析來確定滿足要求的活塞數以及各活塞的分行程值。
FESTO夾緊氣缸的選擇。根據負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。
根據FESTO夾緊氣缸的負載狀態和負載運動狀態確定負載力F和負載率，再根據使用壓力應小于氣源壓力85％的原則，按氣源壓力確定使用壓力P。對單作用缸按桿徑與缸徑比為0.5，雙作用缸桿徑與缸徑比為0.3～0.4預選，并根據公式便可求得缸徑D，將所求出的D值標準化即可。如D尺寸過大，可采用機械擴力機構主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進排氣口大小及導管內徑的大小。要求高速運動應取大值。
  德國FESTO夾緊氣缸墊的損壞情況及各氣缸之間的壓力差,這是檢查燃燒室密封狀況和判斷發動機工作性能的非常重要的手段。測量氣缸壓縮壓力只是維修工作的開始,氣缸壓縮壓力檢測出來以后,應當對數據進行深入分析,進而判斷故障。
1.氣缸壓縮壓力低于標準值的原因分析如果檢測氣缸壓縮壓力結果低于標準值,說明氣缸的密封性能不良,可以從噴油器安裝孔向氣缸內注入20~30m l機油,然后搖轉曲軸和活塞,使機油均布在氣缸壁上,再次用氣缸壓力表進行檢測,可能出現以下幾種情況:(1)第2次測得的氣缸壓力值比第1次高,接近于標準壓力,這種情況說明:a.德國FESTO夾緊氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重;b.活塞環對口、卡死或斷裂;c.氣缸壁拉傷,造成氣缸壁與活塞環之間漏氣。(2)第2次測得的結果與第1次略同,仍然低于標準壓力,這種情況說明:a.燃燒室內存在積炭,這些積炭位于氣門和氣門座的工作面上,導致進氣門或排氣門不能正常關閉而漏氣;德國FESTO夾緊氣缸墊漏氣。

  德國FESTO夾緊氣缸使用與維護介質要使用清潔干燥的壓縮空氣。并將配答內充分吹凈，以防雜質帶入系統內引起缸閥動作不良，需要潤滑的，要在配管系統中加油霧器，建議使用的潤滑油ISOVG32。通常活塞桿只能承受軸向載荷、安裝時要保持負載與活塞桿的軸線一致。如果行程較長，活塞桿應加適當的支撐，防止活塞桿的下垂和彎曲。
  德國FESTO夾緊氣缸安裝完畢后，按額定工作壓力空載運行3-5次，無異常現象，然后連接負載運行。帶緩沖性能的氣缸若在運輸中叮調緩沖螺釘松動，可在試運行中調節緩沖至小。逐步松牟緩沖螺釘至滿意效果，以免產生過大沖擊損壞氣缸。氣缸使用時應注意不要使活塞桿表面損傷，防止桿端密封件損傷，氣缸漏氣。環境條件惡劣時，建議加防塵套或防護罩。
FESTO夾緊氣缸由于多層軟硬疊式密封圈固定在閥板上，當閥板常開狀態時介質對其密封面形成正面沖刷，金屬片夾層中的軟密封帶受沖刷后，直接影響密封性能。受結構條件的限制該結構不適應做通徑FESTO安全啟動閥以下閥門，原因是閥板整體結構太厚，流阻大。因三偏心結構的原理，閥板的密封面與閥座之間的密封是靠傳動裝置的力矩使閥板壓向閥座。正流狀態時，介質壓力越高密封擠壓越緊。當流道介質逆流時隨著介質壓力的增大閥板與閥座之間的單位正壓力小于介質壓強時，密封開始泄漏。高性能硬密封FESTO安全啟動閥，其特征在于：所述閥座密封圈由軟性T形密封環兩側多層不銹鋼片組成。FESTO安全啟動閥的密封面為斜圓錐結構，在閥板斜圓錐表面堆焊耐溫、耐蝕合金材料;固定在調節環壓板之間的彈簧與壓板上調節螺栓裝配一起的結構。

FESTO夾緊氣缸根據負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力