橋梁客運支座砂漿灌漿料的價格
早強型支座砂漿是行業產品，它以合理級分的高強度骨料為集料、高強水泥為結合劑，高分子聚合物為增韌劑，輔以高流態、微膨脹、防離析、抗裂化等外加劑、摻合料等配比專業生產而成的干混料。其性能指標符合《京滬高速鐵路高性能混凝土施實施細則》與《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》等國家與鐵路行業標準技術要求。目前已形成了預制梁、現澆梁、特大橋梁（型）等多種類型的產品，并形成了冬季-10℃～-20℃條件下的施工工藝及施工輔助設備。適合用戶在全天侯條件下的施工。
產品特點
※ 具有優異的流動性，自流找平，不需振搗，抹壓，施工速度快、方便。
※ 具有非常高的小時強度、后期強度高，不收縮。根據不同的施工溫度，2小時即可獲得20-40Mpa的抗壓強度，抗折強度高。
※ 具有微膨脹性能及優異的抗開裂性能。
※ 適應溫度范圍寬，在-5℃～-35℃條件下，無需任何輔助保溫或降溫措施都可施工。在高溫或低溫條件下，能夠同時保證強度發展和施工流動性的需要。
※ 適應于搶修、軌道填充、支座灌漿，尤其是適合高速鐵路橋梁支座或軌道填充等。也可用于混凝土梁局部找平或混凝土墩柱的修補。
※ 符合《客運專線混凝土預制梁暫行技術條件》和《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》的要求
檢測數據；
序號 | 測試項目 | 試塊1 | 試塊2 | 試塊3 | 試塊4 |
1 | 凝結時間/min | 初凝 | ≥30 | ≥30 | ≥30 | ≥30 |
終凝 | ≤180 | ≤180 | ≤180 | ≤180 |
2 | 流動度/mm | 初始 | ≥320 | ≥320 | / | ≥320 |
30min | ≥240 | ≥240 | / | ≥240 |
3 | 泌水率/% | 0 | 0 | / | 0 |
4 | 抗壓強度/ MPa | 2h | ≥20 | / | / | / |
3h | / | / | / | ≥25 |
8h | / | ≥25 | ≥25 | / |
24h | / | ≥40 | / | ≥40 |
28d | ≥50 | ≥50 | ≥50 | ≥50 |
56d | ≥28d強度 | ≥28d強度 | ≥28d強度 | ≥28d強度 |
90d | ≥56d強度 | ≥56d強度 | ≥56d強度 | ≥56d強度 |
5 | 抗折強度/ MPa | 24h | ≥10 | ≥6 | ≥10 | ≥6 |
28d | | ≥10 | / | ≥10 |
6 | 彈性模量/GPa | 28d | ≥30 | ≥30 | ≥30 | ≥30 |
7 | 膨脹率(標養)/% | 28d | 0.02-0.1 | / | 0.02-0.1 | / |
8 | 膨脹率（水養）/% | / | ≥0.1 | / | ≥0.1 |
9 | 收縮率/% | / | <2.0 | / | <2.0 |
適用范圍
支座砂漿用于公路，鐵路橋梁支座安裝的高品質的水泥基復合材料。由于其采用了多種高性能添加劑，完工后表面特別光滑平整?？朔藗鹘y砂漿不平、開裂、剝落等缺點，具有自流平、高早強、高強、無收縮、高耐磨及施工方便等特性。
施工方法：
1、支座安裝部位的支承墊石表面鑿毛，清除留在地腳螺栓孔中的雜物，然后用水將支承墊石表面浸濕飽和，但施工時不得有明水。
2、安裝支座就位，用小鋼楔塊楔入支座四周，將支座調整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間應留有20-30mm空隙。
3、仔細檢查支座中心位置及標高后，安裝灌漿用模板，模板與墊石頂面應采取可靠措施，防止在重力灌漿時發生漏漿。采用重力灌漿方式灌注支座灌漿料。灌漿前應初步計量所需漿體體積，實際灌注漿料數量不應與計算值產生過大誤差，防止中間缺漿。
4、水料比=0.135-0.15(重量比)配制。應先將水加入攪拌桶內，然后逐漸加入稱量好的灌漿料，邊投料邊用電動攪拌槍進行攪拌，直至粉料全部加完，再繼續攪拌2-3分鐘，使漿料均勻。攪拌好的漿料應在10分鐘內灌注完畢。
5、待灌漿材料達到規定強度后，拆除模板及鋼楔塊，檢查是否有漏漿，對漏漿處和鋼楔塊抽出后的間隙進行補漿，擰緊地腳螺栓，然后安裝梁體支座底板及支座密封圍板。
