高速公路隔聲屏在計算衍射聲的衍射時，通常將聲障視為無限長，并根據計算結果的無限長來校正聲障的有限長度。面對日益嚴重的交通噪音，各國專家都在努力探索一種短期有效的方法，以在不破壞城市整體景觀的情況下有效控制交通噪音。設置隔音屏障以滿足降噪要求已成為國內外控制交通噪聲的好的方法。噪聲抑制系數NRC通常用于評估聲屏障結構的吸聲效果。吸聲系數的平均值是在250、500、1000和2000 Hz處測得的。

高速公路隔聲屏還應與周圍環境協調，以增加乘客的舒適度并確保安全駕駛，從而獲得更好的環境和社會效益。當前，兩個常用的預測和計算模型是美國美國聯邦公路管理局的預測模型和RLS 90（德國道路噪聲保護指南90）預測和計算方法。車輛的速度還直接影響噪聲的頻率和能量。當車輛速度改變時，相對系統噪聲和輪胎摩擦噪聲也增加。

高速公路隔聲屏盡可能降低成本。安裝施工提高了工作效率，縮短了施工時間，降低了施工成本，并使聲波傳播具有明顯的附加衰減，從而減小了接收器所在區域的噪聲影響。這種設施被稱為聲屏障。重量輕，安裝維護方便，造價低，防水防火，抗壓強度強，經久耐用，可根據環境和噪聲的不同影響進行組合。由于需要散熱，因此無法將設備*封閉。

高速公路隔聲屏隨著交通流量的增加，沿線居民生活，工作，學習和休息的正常環境中道路交通噪聲污染的程度和程度也在加劇和擴大。為了解決交通噪聲對人們生活的影響，國內外對交通噪聲的屏障結構，吸聲和隔離以及隔音的研究已經進行了很長時間。戶外造型燈等道路的聲屏障可根據其形狀分為垂直型和倒L型。應考慮在施工過程中糾正錯誤。安裝可靠，確保板與柱之間的密封，避免噪音泄漏。