高鐵金屬隔音板屏幕主體由面板，背面板和吸音棉組成。面板是帶孔的表面，可以在圓孔，帶百葉窗的孔和微孔中打開。后面板是一塊平板，可阻擋聲音的傳播。吸音棉是屏幕主體，吸音棉從屏幕孔進入屏幕主體，因此吸聲棉吸收并減弱聲音并阻塞底片，減少噪音。同時，外框由鍍鋅鋼或鋁合金制成。框架易于拆卸和翻轉。在聲源和接收器之間插入一個裝置，以提供聲波傳播的顯著附加衰減，從而減少接收器所在區域的噪聲影響。此安裝稱為隔音墻。

高鐵金屬隔音板經過全面的比較和多年的國內外經驗，隔音路障是控制交通噪音的有效措施。高度通常為3-6 m，聲陰影區的降噪效果在5-12db之間。對于關鍵項目，通常可以滿足隔聲性能（吸聲，隔音性能）以及機械，聲學和物理性能的要求。制作樣品以測試聲學和機械性能。混合聲屏障的上部設有吸聲單元，下部設有隔音單元。在合理確定聲屏障的長度和高度之后，可以將噪音降低10-25 db（a）。

高鐵金屬隔音板具體的構造必須根據地形和當地環境為現場選擇合適的隔音產品。安裝在城市高架橋中的吸音屏的兩端通過∮6鋼纜進行連接和固定。鋁合金卷板，鍍鋅卷板，玻璃棉，H型鍍鋅鋼柱表面，外部防腐已超過15年。可以選擇多種顏色和形狀，與周圍環境進行組合和協調，美觀大方；高強度：結合中國各地的不同天氣條件，結構設計充分考慮了虛擬風荷載。

高鐵金屬隔音板它可以單獨設計，也可以在道路設計的輔助設施中設計。支柱是FRP隔音墻的主要受力構件。基臺的底部法蘭通過嵌入螺栓，植筋和焊接牢固地連接到基座，從而滿足整個隔音層的要求。壓力要求。聲屏障的插入損耗隨著阻尼器直徑的增加而增加。通常將玻璃棉放在防水的疏水玻璃布蓋中。玻璃纖維織物具有良好的透聲性，并且不影響玻璃棉的吸聲性能。