公路金屬隔音屏噪聲的控制途徑主要包括噪聲源的控制、傳播過程中的控制和針對(duì)接收者的保護(hù)措施，其中降低噪聲污染直接有效的方式是控制噪聲源，實(shí)測(cè)結(jié)果與仿真模擬結(jié)果具有相同的變化趨勢(shì)，但仿真模擬結(jié)果相比偏高。交通噪聲是道路兩側(cè)的住宅、文教機(jī)關(guān)區(qū)和醫(yī)院的主要污染源，可以說已發(fā)展成為一種污染公害。

公路金屬隔音屏相對(duì)其他的降噪措施，聲屏障具有降噪響應(yīng)速度快、效果明顯、占地少、易維護(hù)、維護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn)，隔聲材料在聲屏障設(shè)計(jì)中的選擇原則是使材料本身有一定的隔聲量，以保證透射聲比衍射聲小得多，一般要求其隔聲量比降噪量大10dB(A)以上。吸聲型聲屏障的優(yōu)點(diǎn)是在平行聲屏障時(shí)可提高噪聲衰減量，改善道路上的聲環(huán)境質(zhì)量；缺點(diǎn)是造價(jià)高，維護(hù)費(fèi)用高。

公路金屬隔音屏聲屏障的降噪效果與構(gòu)成聲屏障隔、吸聲材料有直接的關(guān)系。聲屏障材料應(yīng)具有防火、防腐、防潮、抗老化、防眩光、防塵等性能；聲屏障的主要作用是阻擋聲音的傳播，將大部分聲能反射回去，僅使部分聲能繞射過去，在屏障后面形成一個(gè)聲影區(qū)，從而使噪聲降低，而聲影區(qū)內(nèi)的噪聲主要來自繞射聲。在計(jì)算繞射聲衰減時(shí)，通常先將聲屏障視為無限長，有限長的聲屏障根據(jù)無限長的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行修正。

公路金屬隔音屏隨著聲屏障事業(yè)的不斷發(fā)展和研究的不斷深入，通過改變聲屏障的頂部形狀，來提高聲屏障的聲學(xué)特性，使降噪效果得到大大改善。反射型聲屏障的優(yōu)點(diǎn)在于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，材料價(jià)格便宜，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，一般不需維護(hù)；吸聲原理是聲波入射到吸聲材料上，引起材料空氣泡和筋絡(luò)振動(dòng)，振動(dòng)過程中的空氣粘阻力和熱傳導(dǎo)作用，使得一部分聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?/p>