根據裝載機工作系統的產塵機理可以知道，粉塵產生主要集中在裝載機機頭及附近。由于裝載機在裝載物料過程中與球團鐵礦發生強烈的擠壓和摩擦作用，在此過程中，因球團礦的破碎產生大量的鐵礦粉塵，裝載機高速運動，能帶動周圍空氣隨其一起流動，這部分空氣稱為誘導空氣。誘導空氣又會卷吸一部分粉塵，隨空氣一起流動，產生誘導塵化作用。另一方面，皮帶運輸系統的下料口處高落差和皮帶輸送機的皮帶速度是轉載點大量揚塵的重要原因。由于氣流和礦粉的剪切作用，被礦流擠壓出來的剪切氣流會帶著礦粉向四周飛濺。
礦流在下落過程中，由于剪切氣流和誘導空氣的作用，剪切氣流也會使部分粉塵從礦流中擴散出來。因此，根據就近降塵原則，zui有效的降塵點應該就是在裝載機機頭。針對裝載機工作系統，布置兩道噴霧降塵系統:大噴槍射流噴霧(射流自激噴霧)系統和水簾阻塵噴霧系統。
對于機頭噴霧，在裝載機系統工作之前大約一到兩分鐘，開啟大噴槍射流噴霧系統，對準裝載機機頭，采用上空斜向下霧流噴霧。這樣既預先潤濕了球團鐵礦，減少了產塵量，同時也有效控制了產生的粉塵，減少了粉塵的逃逸。
對于水簾阻塵，主要是針對轉載點的下料口產塵處，在兩側設置噴嘴噴霧系統(對噴)。由于垂直噴霧(霧體垂直于地面)霧流與塵粒的相對碰撞速度就是塵流的速度，而水平碰撞的相對速度是霧粒和塵粒速度的疊加。根據碰撞的相對速度越大，降塵效率就越高的原則，因此該對噴霧方式較一般單向噴霧效果要好得多，降塵效率也更好。
云立方DryFog干霧抑塵領域運用的原理有空氣動力學原理、“云”物理學原理和斯蒂芬流的輸送機理。運用空氣動力學原理，使含塵氣流繞過霧滴時，塵粒由于慣性會從繞流的氣流中偏離而與霧滴相撞被捕捉，即通過粉塵粒子與液滴的慣性碰撞、攔截以及凝聚、擴散等作用實現捕捉，其被捕捉的幾率與霧滴直徑、粉塵受力情況有關。水霧顆粒的粒徑越小，粒子之間的黏力就會越大。當水霧粒徑達到干霧級（小于10微米）時，粒子與粒子之間很容易結合，使整個粒子不停變大，zui終沉降下來，達到去除粉塵粒子的目的。
