FESTO無桿氣缸本身的氣緩沖起到什么作用？
FESTO無桿氣缸憑借著在體型上具備的很大勢，而受到了很多用戶的歡迎。關于其的知識，相信很多朋友都有一定的了解，那么主要為大家分享的是關于無桿氣缸所配置的氣緩沖裝置以及其的作用。
通常情況下，無桿氣缸會配置相應的氣緩沖裝置，這是由于在氣缸運行時，可以借助氣壓的推力，而產生一定的慣性，這就會導致當活塞來回運動的時候，不能夠立即停止，因此，就往往會撞擊到氣缸兩端的端蓋。為了避免這種情況發生，因此要配置氣緩沖裝置，也就是說，其的作用主要就是為了保護端蓋的，可以防止端蓋受到活塞的撞擊。
FESTO無桿氣缸不過，在實際的應用當中，我們卻會發現，即使無桿氣缸配置有氣緩沖裝置，往往還需要再另外配置緩沖裝置。
FESTO無桿氣缸針對這種現象，大多數人會感到不理解，他們會認為既然無桿氣缸已經配置有氣緩沖裝置，為什么還需要另外在配置緩沖裝置呢？
FESTO無桿氣缸對于這個問題，我們來分析的話，可以這樣理解，個原因，是由于無桿氣缸配置的氣緩沖裝置主要是依靠氣體的作用力，這樣產生的緩沖力比較小，如果遇到較重的工件，同時氣缸運行速度很大的情況下，氣緩沖的作用就非常有限，并不能很好地起到保護的作用，因此，需要再另外配置工業油壓緩沖器來保護機械設備。
另外，還應當考慮到的一個因素是，工件是處在外部的工作環境。工件與機械設備相接處的時候，就會產生一定的沖擊力與響聲，這種情況下，在無桿氣缸內部的氣緩沖裝置基本上是不具備保護作用的，因此，應當使用工業油壓緩沖器，才能達到保護的目的。
FESTO無桿氣缸是應用廣泛之一的氣缸，常用的有SC系列，DNC系列，SU系列，還有國產的QGB系列。
FESTO無桿氣缸缸徑分為32~320mm不等，氣缸行程可達到2000mm。一般標準氣缸前后端蓋均有緩沖調節功能，使氣缸活塞運行兩端平穩，無撞擊感。標準氣缸多種氣缸安裝附件可供選擇，靈活多變。
標準氣缸的附件是種類多的，不同的附件能在各種工作環境下氣缸的安裝使用，能達到意想不到的效果。
常用的標準氣缸其功能都是一樣的，主要差別是外形安裝尺寸以及型號;
確認氣缸安裝距離和確認A+行程氣缸總長距離，安裝的附件不通需要確認的尺寸也不一樣。
1.FESTO無桿氣缸有用過需把氣缸先清理干凈，輕拿輕放
2.測量時松開千分尺的固緊鏍釘，校準零位，向后移動外測量爪，使兩個外測量爪之間距離略大于被測物體;
3.測量時一致手先拿住游標卡尺的尺架，將待測物臵于兩個外測量爪之間，另一只手向前推動活動外測量尺，至活動外測量尺與被測物接觸為止。
4.讀數。需要注意的是：測量內孔尺寸時，量爪應在孔的直徑方向上測量。測量深度尺寸時，應使深度尺桿與被測工件底面相垂直。
1、扇形氣缸此車出現吐水故障，在其他站先后更換打氣泵、節溫器、膨脹箱，換氣缸墊，吐水故障消除，修復后發動機動力不足，加速性差。
2、讀故障碼P2033排溫傳感器電壓過高，扇形氣缸讀數據流排溫傳感器顯示溫度700°，發動機熄火后大概30分鐘，扇形氣缸排溫傳感器實際溫度不過100°說明后處理有問題。起動發動機，讀尿素泵壓力505KPA,尿素泵壓力高，正常情況下尿素泵壓力201KPA。測量排溫傳感器阻值正常，測量信號線電壓高，拔下DCU插頭時發現DCU插頭密封不好進水、DCU插頭和針腳都已經嚴重腐蝕，并且尿素泵漏液使得尿素泵插頭也不能使用。更換相關配件后，經試車，故障未排除。
3、FESTO無桿氣缸經詢問車主，原車氣缸墊是兩孔的，更換的也是兩孔的，扇形氣缸缸墊沒問題(道依茨氣缸墊按厚度分組，分為1孔、2孔，用不一樣的缸墊影響活塞頂隙，壓縮比有改變)。扇形氣缸分析后認為在拆下氣缸蓋，扇形氣缸松下高壓油管時，可能由于清潔不到位，臟東西污染噴油器，出現上述情況。但車主反映噴油器已經進行過測試，噴射壓力和霧化都沒問題。因道依茨噴油器無回油，單體泵是低壓油路和高壓油路交匯點，是組合式油路。打壓設備過于簡陋，不能模擬發動機的復雜工況，所以經過測試的噴油器不一定沒有問題。
FESTO無桿氣缸是一個在小于360度的角度進行往復擺動的氣缸。它將壓縮空氣的壓力能量轉化為機械能，并輸出扭矩，使機械裝置往復運動。根據結構特點，可將擺動氣缸分為兩類葉片型和活塞型。擺動缸單片機的結構原理，是由轉子葉片軸(輸出軸)、蓋定子、氣缸和前端部分組成。定子和缸體固定在一起，葉片和轉子連接在一起。在缸體上，有兩個氣體通道，當左邊的空氣入口，正確的路排氣，壓縮空氣驅動葉片，以順時針方向驅動轉子。相反,擺動氣缸逆時針方向擺動。葉片式擺動氣缸體積小，重量輕，扇形氣缸但制造準確度高，密封是困難的，泄漏很大，和動態密封的接觸面積大，密封的摩擦阻力損失很大，和輸出效率很低，不到80%。
