德國(guó)SEW減速機(jī)齒輪出現(xiàn)磨損怎么辦
德國(guó)SEW減速機(jī)對(duì)于齒輪是運(yùn)動(dòng)精度的基礎(chǔ)，其是每個(gè)部件的安裝參考表面和相對(duì)運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)表面。因此，正確維護(hù)和維護(hù)機(jī)器齒輪，防止齒輪損壞，及時(shí)修理齒輪是非常重要的。保持機(jī)器的精度，確保減速機(jī)設(shè)備完好無(wú)損，延長(zhǎng)機(jī)器的使用壽命關(guān)重要。
1齒輪損壞的原因
本質(zhì)上，在軌道的接合面之間的相對(duì)滑動(dòng)過(guò)程中，摩擦是不可避免的，合理的磨損也是正常的，但是當(dāng)摩擦力大大過(guò)分子之間的結(jié)合力時(shí)，的金屬?gòu)幕A(chǔ)齒輪，導(dǎo)致沒(méi)有正常磨損，這會(huì)在齒輪上產(chǎn)生應(yīng)變。作者從設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理年代得出結(jié)論，齒輪的損壞和應(yīng)變主要有以下四種情況。
1.1潤(rùn)滑不良
德國(guó)SEW減速機(jī)在齒輪相對(duì)滑動(dòng)過(guò)程中，由于潤(rùn)滑劑供應(yīng)不足或潤(rùn)滑油管堵塞，摩擦表面之間沒(méi)有形成油膜，導(dǎo)致干摩擦，從而在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生拉伸應(yīng)變。
1.2顆粒磨損
德國(guó)SEW減速機(jī)的滑動(dòng)表面是在相對(duì)滑動(dòng)過(guò)程中制成的，因?yàn)辇X輪的防塵裝置不緊或潤(rùn)滑油不干凈。小的硬物或小鐵屑進(jìn)入滑動(dòng)表面，使得這些小的硬物或小鐵屑充當(dāng)研磨劑，導(dǎo)致引導(dǎo)表面的不均勻磨損并形成應(yīng)變應(yīng)變。存在。
1.3氧化磨損
由于無(wú)意的維護(hù)，減速機(jī)中-些不經(jīng)常使用的齒輪面會(huì)生銹。也就是說(shuō)，由于空氣中的氧氣滲入，在軌道表面上形成硬而脆的氧化物。這些氧化物會(huì)逐漸脫落并進(jìn)入軌道摩擦。在兩個(gè)面之間，引起齒輪的拉伸損壞。當(dāng)-些平面齒輪，車(chē)床尾架齒輪等的齒輪不常用時(shí)會(huì)發(fā)生這種情況。
1.4齒輪本身的剛性不足：
由于齒輪的缺陷，例如材料的硬度和韌性，齒輪在工作期間在可變載荷的作用下塑性變形，從而形成齒輪的應(yīng)變損壞。
2預(yù)防措施
由于上面分析了齒輪損壞的原因，我們可以采取相應(yīng)的措施來(lái)防止它。
2.1機(jī)器齒輪必須具有充分合理的潤(rùn)滑條件
德國(guó)SEW減速機(jī)很明顯，良好的潤(rùn)滑條件對(duì)于減小齒輪的應(yīng)變非常重要。因?yàn)橐龑?dǎo)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)在軌道表面填充潤(rùn)滑劑后，形成油膜，并建立液體摩擦。在軌道表面之間不發(fā)生直接摩擦，并且在潤(rùn)滑劑內(nèi)部的分子之間發(fā)生直接摩擦，從而避免軌道表面上的應(yīng)變和延伸軌道。使用壽命提高了齒輪的運(yùn)動(dòng)精度。
2.2必須有必要的合理保護(hù)措施
德國(guó)SEW減速機(jī)為了防止鐵屑，磨料顆粒，灰塵和其他雜質(zhì)進(jìn)入齒輪面之間并導(dǎo)致齒輪損壞，機(jī)器齒輪必須有合理的保護(hù)裝置。例如，我們常見(jiàn)的折疊鋼板配件，風(fēng)琴罩和齒輪端面上的毛氈是有效的保護(hù)措施。-般減速機(jī)制造商在減速機(jī)時(shí)可以考慮這些因素，因此這里不需要詳述。但是，必須指出的是，在設(shè)備的日常維護(hù)檢查中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)沒(méi)有安裝毛氈并且軌道表面沒(méi)有被擰緊。然后毛氈就像蝎子的耳朵 - 它是看不見(jiàn)的，根本無(wú)法保護(hù)它。
2.3增強(qiáng)齒輪的剛性
*，機(jī)器齒輪的剛性越高，齒輪的耐磨性越好，抗應(yīng)變性越強(qiáng)?？梢钥闯?，增加齒輪的剛度是減少或避免應(yīng)變的非常直接方式。那我們?cè)趺礃幽靥岣啐X輪的剛性？在這里，我向大家兩種方法：先，齒輪表面被淬火?？梢允褂秒娊佑|淬火裝置，其原理是使用銅輥在齒輪的表面上滾動(dòng)，并且當(dāng)在兩者之間傳遞低電壓和大電流時(shí)，齒輪和輥?zhàn)佑蓾L子和齒輪之間的接觸電阻產(chǎn)生的熱量引起。接觸點(diǎn)處的溫度瞬間升高到淬??火溫度。當(dāng)輥?zhàn)与x開(kāi)時(shí)，其自身的熱傳導(dǎo)和外部空氣迅速冷卻，形成淬火層。通常，淬火后的硬度可達(dá)到約HRC50，淬火層的深度通常為0.25-0.3mm。該方法操作簡(jiǎn)單，變形小，齒輪的剛性和耐磨性顯著提高。通常，大修的機(jī)器齒輪必須經(jīng)過(guò)這個(gè)過(guò)程。其次，鐵軌是鑲嵌的。由于梁齒輪的剛性差，中的X2010型龍門(mén)銑床在非常嚴(yán)重后不是很長(zhǎng)。設(shè)備技術(shù)人員和維修人員共同決定對(duì)此齒輪進(jìn)行鋼板處理后，近年來(lái)無(wú)頭發(fā)拉傷。
德國(guó)SEW減速機(jī)總之，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備使用規(guī)范和設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)是防止鐵路損壞的關(guān)鍵。為了使設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間保持良好狀態(tài)，請(qǐng)進(jìn)行操作人員和維護(hù)人員必須緊密合作，做好設(shè)備的日常維護(hù)，使設(shè)備始終保持清潔，潤(rùn)滑系統(tǒng)暢通無(wú)阻。 定期更換機(jī)油并定期檢查設(shè)備表面。 只有這樣才能真正減少甚避免機(jī)器齒輪的應(yīng)變，從而延長(zhǎng)設(shè)備齒輪的使用壽命，減速機(jī)的精度。
