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黎明
為深入貫徹全國生態環境保護大會精神，全面落實生態環境部等7部門聯合印發的《減污降碳協同增效實施方案》工作部署，各有關地區充分發揮積極性、主動性和創造性，圍繞城市、產業園區、典型企業和政策機制等方面，加快推進多領域、多層次減污降碳協同創新，持續提升多污染物與溫室氣體協同治理水平。生態環境部綜合司組織地方推薦了第二批減污降碳協同創新實踐案例，分享經驗做法，強化交流互鑒，現以“減污降碳協同增效”欄目刊發。
福建省廈門海滄港區積極先行先試，通過實施港口設備全電化、在港船舶岸電化、能源供應清潔化、運行管理智能化等一系列減污降碳工程，實現綜合單箱能耗下降36.5%，單位碳排放下降76%。
推進港口設備全電化 降碳減污聚合力
實施龍門吊全電化。海潤碼頭實施傳統貨運碼頭“油改電”改造，完成全部龍門吊“油改電”并投入運行，實現箱區內作業由燃油機供電轉變為市電供電；實施電池轉場改造，采用鋰電池為龍門吊轉場提供動力，徹底拆除燃油機，實現龍門吊全電作業；實施能量回饋改造，龍門吊采用能量回饋裝置，將起升機構下降產生的電能由能量回饋系統反饋到電網，進一步提高降耗效果。經測算，龍門吊單箱作業能耗下降近60%，碳排放降低95%以上，累計減少柴油消耗684.5噸，節能約730噸標煤，減少二氧化碳排放2163.4噸、氮氧化物排放63.6噸。
加快流動機械全電化。實施空箱作業設備、水平運輸設備全電化，先后投用電動堆高機、電動集卡等設備，2022年新采購44臺自動駕駛全電無人拖車，2023年將6臺傳統燃油叉車替換升級為電動叉車，實現交通車、巡邏車、搶修車等流動機械全電化。經測算，每年可節能596噸標煤，單箱作業能耗下降75%以上，累計減少柴油消耗超過558.8噸，減少二氧化碳排放1766噸、氮氧化物2.7噸。
實現在港船舶岸電化 清潔能源注動力
開展船舶高、低壓岸電設施建設，建有一套高壓岸電系統、4座高壓插座箱、4座低壓岸電系統，實現岸基高/低壓供電的全泊位覆蓋。對外與各航商簽訂靠港船舶使用岸電優先靠泊、首次使用免費等激勵措施協議，對內推行船舶岸電“應接盡接”工作要求，提高岸電接駁率。截至2023年4月，岸電船供服務累計601艘次，供電量53.3萬度，代替燃油消耗111.9噸，減少二氧化碳排放353.6噸、氮氧化物110.4噸、二氧化硫20.3噸。
注重能源供應清潔化 節能增效挖潛力
構建港口綠色電網系統。按照因地制宜原則，部署建設光伏并網發電系統，開展閘口辦公樓屋頂光伏發電改造、車棚光伏發電改造項目，光伏電站總裝機容量426千瓦，年發電量46.1萬度，每年可節能119.8噸標煤，減少二氧化碳排放約450噸。此外，大力推進風光互補照明、空氣源熱泵熱水等多種可再生能源應用，助力港口綠色電網建設。
推進節能降耗技術改造。推廣使用發光二極管(LED)等綠色照明，包括堆場高桿燈、設備投光燈、步道燈等各種照明設施。應用堆場高桿燈智能控制技術，按照自然光照情況及生產需要實現智能開關。采用節能型變壓器，實行設備端無功功率就地補償，采用一級能效比空調等節能設備。開展節能改造，通過改造堆場高桿燈的控制電路，完善高桿燈智能控制技術，推動高桿燈照明能耗下降13%。
強化運行管理智能化 協同降碳增效力
智能化管理助力產業鏈節能降碳。研發具有自主知識產權的全智能化碼頭智能操作管理系統，作為碼頭生產系統中樞，實現碼頭作業智能化。實施港口車輛路徑規劃與智能跟蹤定位，開展通用散貨碼頭水平運輸環節流程化提升工作，高效銜接智慧物流平臺、網上營業廳等輔助系統，實現碼頭智能化向物流前端延伸，提高港口物流鏈效率，降低碳排放，打造開放共享、互聯互通、智慧協同的港口物流生態圈，統籌提升產業鏈節能降碳水平，累計節能29.8噸標煤，減少二氧化碳排放88.3噸、氮氧化物3.5噸、二氧化硫0.4噸。
智能化運行加速港口低碳發展。實施碼頭作業全流程綠色智能自動化改造，實現船舶作業智能化、堆場作業自動化，水平運輸無人化、電動化。應用自動駕駛水平運輸工藝，作業任務動態調整，實現“智能低碳”拖車作業線，每年可節約能源成本2000萬元，節能74.5噸標煤，減少二氧化碳排放220.7噸、氮氧化物8.8噸、二氧化硫1噸。
能效管理打造海運低碳標桿。建立減污降碳管理長效機制，構建能源管理體系，進一步健全完善能源消耗、污染物排放統計和監測信息化系統，行業內率先采用能源管理績效參數工具，聘用第三方服務開展合同能源管理等節能減排服務，打造海運領域能效標桿碼頭。2022年單位產品綜合能耗比2020年下降11.8%，綜合效率提升10%，節能29.8噸標煤，減少二氧化碳排放88.3噸、氮氧化物2.4噸。
供稿 | 生態環境部綜合司
編輯 | 劉陽
審核 | 秦超
原標題：減污降碳協同增效?：?以綠色智慧港口建設打造減污降碳協同增效“海滄樣板”
