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黎明
日前，寧德時代發起微博話題“電動時代，你來不來”，隨即其車企客戶北汽新能源、廣汽新能源、長安汽車、宇通客車、蔚來等紛紛響應。寧德時代的電動時代又登上新的臺階。
寧德時代自2011年正式成立以來，就被認為是鋰電池行業的“后起之秀”。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年中國動力電池裝車量累計62.2GWh，其中寧德時代裝車量為31.46GWh，市場份額超過50%。
相關負責人表示，2019年公司經營規模隨著新能源汽車市場的快速增長進一步擴大，截止年末，寧德時代實實現凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。隨著國內外新能源汽車市場的逐漸成熟，將進一步推進寧德時代產能布局，并鞏固市場地位。
2020年2月3日，寧德時代發布公告稱，公司擬與特斯拉簽署協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品；寶馬集團與電池供應商寧德時代和三星SDI加強合作，簽訂電池關鍵材料鋰的長期供應合同，該訂單總額為5.4億歐元。
除此之外，為了擴張產能，寧德時代2019年10月位于德國的首座海外工廠動工，同年12月位于四川宜賓的動力電池生產線已經開工建設，預計年產能達30GWh。寧德時代還有江蘇、湖西等多個新建或擴建產能項目。
寧德時代的野心并不滿足于此。3月6日，寧德時代和福建百城新能源科技有限公司聯合成立了上海快卜新能源科技有限公司，其中寧德時代認繳出資2450萬元，入局新能源科技、停車場運營、新能源汽車充換電設施建設運營等領域。
寧德時代方面表示，設立合資公司是為布局智能微網一體化儲充系統。基礎設施充電樁的建設也直接影響著新能源汽車的大范圍推廣。數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達到381萬輛，但車樁比為1:3，充電樁數量方面仍有極大的增量空間。
有機構預測，2020年國內充電樁設備市場空間為1165億元，2025年充電樁設備市場空間為2378億元。目前我國很多地方政策方向已經開始由新能源車的購置補貼轉為支持充電基礎設施“補短板”，這加速了充電樁完善進程。
國內充電樁市場高度集中，寧德時代作為后入局者也將面臨較大挑戰。國家能源局監管總監李冶曾表示，電樁、動力電池等配套基礎和產業已經全面鋪開，更換電服務及儲能網絡逐步成為能源行業的重要組成部分。在此基礎上，再加上寧德時代多年來積累的經驗和強實力，也會在新能源汽車充電樁市場獲得一席之地，讓我們拭目以待吧。
