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高源
在大會期間，與會專家根據其在氫能與燃料電池行業中長期的耕耘與堅守，懷抱對行業的執著與熱情在大會上發表主題演講，分別對行業發展趨勢、相關政策、產業標準、新產品開發和項目實踐等內容展開了深入的分析與介紹，精彩的演講博得陣陣掌聲！
雄韜電源高鵬然：氫能燃料電池研發進展與產業化挑戰
浙江本德大衛·愛朗德：車載制氫機——用于重型車驅動
TÜV南德Lemin Simon：TÜV南德意志集團–您的氫項目的合作伙伴
華能清能院余智勇：風電制氫產業的分析與展望
日中氫能協會李擴建：日本氫能社會與中國氫能產業發展分析
蘇州競立張碧航：可再生能源與水電解制氫
PDC MACHINES INC 周勇：Pdc助力中國氫能商業化
北京中科富海孫偉：液氫儲運加氫離我們有多遠
上海氫楓曹俊：國內加氫站建設分析研究
淳華氫能謝曙：氫能還原世界
氫儲(上海)能源鄒建新：鎂基固態儲氫的技術與應用
北京錦能偉業李諺斐：氫能成本研究
同濟大學馬天才：燃料電池在線阻抗識別技術
清華大學裴普成：車用燃料電池堆使用壽命測評方法國標的制定和相關技術
武漢泰歌朱水興：車用氫燃料電池系統關鍵要素與應用實踐
液空厚普陳麗娟：關于加氫站安全設計的探討
有朋自遠方來，不亦樂乎！會議茶歇間隙，與會嘉賓們進行了親切友好的交談和信息交換，現場氣氛十分熱烈，成功營造了產、學、研多方面融合的氛圍。
根據氫能委員會的報告，預計到 2050 年氫能源將承擔 18%的能源需求，開發和利用氫能已經是當前產業創新和能源轉型的重大戰略方向。為了深入探討“中國氫能發展趨勢與挑戰”《大咖圓桌會》環節更是精彩萬分，同時與會者就實踐中遇到的各種問題向專家請教，現場氣氛和諧而熱烈。
通過會后調查和反饋，本次大會獲得了專家及與會者的一致好評。 大會為企業品牌的推廣建立了平臺，也建立了氫能全產業鏈信息溝通與傳播平臺。
“2019中國()氫能創新與發展大會暨展覽會”圓滿結束！
“2020中國()氫能創新與發展大會暨展覽會”與您再相會！
《大咖圓桌會》環節，聽會嘉賓與臺上的專家進行了熱烈、精彩的問題討論，可謂干貨滿滿，以下是其中幾個有代表性的問答內容。
提問：除了在交通領域，氫燃料在分布式電源和UPS備用電源等固定式應用的市場前景如何？
專家回答：
燃料電池不管是用在哪個方面上，其實際上要解決的問題有兩個：1.材料的問題。2.轉化效率的問題。需要做到這兩點是比較困難的，在產生氫氣或者是氫氣轉變為電的過程中，會對材料產生巨大的傷害或者改變材料的一些性質。今天我把材料配好了，可能還要通過10次，20次，200次甚至更多次的試驗把東西做出來。成功的企業，是經過了長年累月的積累，在試驗中不斷解決核心問題，借鑒某些方面的技術，或者與有技術的企業的合作來實現目標，從而使產品帶來更多的便捷性，提高產品的經濟增長點。產品開發過程中也提供了更多的創業機會和產業的一個升級的這么一個過程。
專家回答：
我補充一點，我研究過一些國家的氫能發展策略，就我個人觀點看，不同國家的特點是不同的，比如說美國，像有些做叉車的公司發展起來了，一方面因為氫比電效率高，另一方面就是氫能清潔，污染低。
再說日本，日本是較先發展氫燃料電池汽車的，但是這些車很難賣出去，一個是這個車本身有點貴，另一個是加氫的價格還是非常高的，想要推廣氫燃料，價格要控制在一百公里30元左右，想追求更好的市場要在20元左右。這個時候就已經接近汽油和柴油的價格，再加上清潔的屬性，氫就非常值得推廣了。
氫能未來一個非常重要的應用就是用在重卡上。濰柴動力為什么要去收巴拉德股份？我認為這是一個非常好的布局，因為巴拉德在交換膜燃料電池上的技術是比較成熟的，并且濰柴動力還有一個大的伏筆，就是收購了英國的錫里斯動力的股份，目前他們是錫里斯動力較大的股東。錫里斯動力是做高溫氧化物燃料電池的，現在正在做車載的一個應用，巴士已經做出來了，目前燒的是天然氣，再往后走，肯定是要用氫氣的。
還是要用氫啊，那么我想在重卡領域的話，這種高壓氣的方式可能就不合適了，比如說韓國現代，他們有一款燃料電池卡車大家可以去看一下(海王星)，它有14個高壓氣瓶，一個卡車上裝14個高壓氣瓶，到底合不合適還很難講。
在日本，高壓氫罐是嚴禁在室內存放的，即使說是完全沒有泄露，但是萬一有泄露呢？所以實際上是不能存放的，這對大規模的推廣有一定的影響。將來我們要發展氫能這塊，需要真正去認真思考這些問題，找到一個更合理，效率更高的方式，這是我的一些看法，謝謝！
專家回答：
兩位專家都說的非常好，我也想說下我的一些看法，我們雄韜是94年成立的，我們主要做包括鉛酸鋰電這塊，我們的主要市場是像備用電源，通訊基站這些，特別是儲能，我們針對這塊市場做過一些調研，未來在這些領域，是非常適合使用氫燃料電池的。
也有其他一些方面，例如叉車上，是非常有優勢的。針對備用電源和通訊基站這塊，我們的一些顧客，特別是國外的一些顧客，一直和我們溝通，問是不是有一些產品，能提供給他們。甚至現在已經有一些供應商，像印度的一些公司，我們都有給他們提供這樣的一個裝備。
不過整體上來說，目前燃料電池價格還是非常高的。那么這個配套設施，特別是備用電源這塊，未來是非常有前景的。現在為什么先從車輛這塊使用燃料電池？是想通過規?；男?，使整個燃料電池的產業鏈中的各個部件價格降低，成本的降低會使燃料電池符合其他應用領域的條件。
在其他應用領域，也就是未來正常的市場中，可能是沒有補貼的，那至少在成本上，我們是符合它的要求的。這樣，我們才能應用到那些領域上去，這也是我們的一個思路，謝謝！
提問：看到一些報道，關于氫氣加入天然氣管道的應用，以及一些案例，請專家們介紹下這方面的信息。
專家回答：
我們在業務對接的過程中碰到過這種案例，四川一些小水電站，利用富余的水電制氫，這些氫沒有用到氫能汽車上，也不能拿去生產，那往哪個方向上使用呢？就是把它加到天然氣里，叫做混氫天然氣。這種天然氣能提高燃燒熱值，同時降低碳排放量。
另外，類似新疆和內蒙這些地方的風能、太陽能等能源以后可能和天然氣去混在一起進行輸送。摻混的比例大概接近20%。也有一些個別的技術比例更高，實際上應該已經有在測試和運行的項目。
立面涉及一些核心的技術，因為我們也不是做這塊的，所以不是很清楚，不過今天有聽一位專家說過關于天然氣的燃燒波長和氫氣的燃燒波長的信息，這就是一個很可行的方向。
專家回答：
關于這個問題，日本做過一些嘗試和實驗，日本內閣副大臣和我說過，日本政府非常希望日本的公司將排出的廢氫加到燃氣管道內。但是，日本公司其實非常不愿意做這個事，因為沒有利潤。所以這件事從成本上考慮，可能是不太合算的。具體情況我不清楚，但這件事確實是發生過的。
專家回答：
我簡單講兩句吧，管道輸氫肯定是一個趨勢，但是管道的鋪設成本很高，單獨給氫鋪一個管道是不可能的。所以可能就是利用現有的天然氣管道加氫輸送。但是現在還有一個比較大的爭議，就是現在的管網體系已經固定，現有的材料是否能經受的住氫的腐蝕呢？
我是研究材料的，氫對很多材料具有腐蝕作用。在管道輸送的時候，里面會有一些氫化物，這就會存在一些危險因素。管道之間有焊接，焊接的位置是一個脆弱的環節，如果氫在焊接的位置聚集，就會逐漸侵蝕那里。
氫是無色無味，如果氫氣泄露的話，這就是一個安全風險。所以我想可能還需要一段時間來進行探索，摸索怎么樣去改造我們的管道。現在企業是按天然氣的標準鋪管道，加氫之后就需要變成另外一個標準，那材料是不是要更換？更換的話是不是整個體系都要更換？這里面的成本有多少？所以，這是一個無論從材料的層面，還是從安全層面，以及技術層面上都需要進行探討的問題。不過我認為在將來，這應該會是一個方向。謝謝！
專家回答:
日本現在就是用一般的煤氣管道輸送氫氣，這是一個過渡時期的現象。那么將來會怎么樣呢？可能，這個管道會輸送氫氣。不需要制氫了，制氫設備可以拿掉，直接用氫氣發電。這個實驗，日本已經做完，而且有一個地區的小區，就是這么做的，他們不是先制氫再發電，而是直接用氫氣發電。我想這是一個非常好的方向，將來可能會在煤氣或者天然氣里逐漸加氫，慢慢的增加氫含量，終變成更大程度的輸送氫氣！
本文系CHC 2019中國氫能大會投稿，不代表本站的觀點和立場。文章內容僅供參考，若涉及侵權，請及時聯系本站處理。圖片授權發布，版權歸原作者所有。
