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眾人看好的新能源為什么沒人買？首先從消費者的角度來看，新能源汽車的瓶頸在哪里？
“新能源汽車電池不壞還好，一壞嚇一跳，更換塊電池高達五六萬，都快趕上一輛二手車的價錢啦。”
“國家補貼都下降了，難道還要去買新能源汽車嗎？”
“開車幾小時，充電排隊一整天，趕時間傷不起呀。”
綜上來看，電池更換費用高、補貼退坡和充電樁等基礎設施不完全等，是消費者不愿意購買新能源汽車的幾大原因。其中補貼退坡是業內人士工人的對新能源汽車銷量沖擊力較大的一個原因。
來看一下，三個原因對新能源汽車銷量所造成的“法術傷害”可想而知，難道新能源汽車銷量就此塵埃落地，沒有回暖的趨勢了嗎？
非也，北汽產投副總經理劉培龍在會議中表示，“當前處于大規模放量的前期，并表示新能源汽車占到乘用車10%的時候，會進入規模放量階段。”小鵬汽車總裁顧宏地也在前不久發表過同樣的言論，均認為新能源汽車占行業比重到10%左右的時候會是拐點。
在等待這個拐點來臨期間，對新能源汽車各企業來說，更是一個緩沖的階段。為了避免“暴擊傷害”，新能源汽車的突破點還是要立足到技術和配套設施建設上來。
關于這一點，交通運輸部運輸服務司司長徐亞華就曾建議道，不僅要攻克電池的使用壽命、安全性和可靠性的問題，同時也要推動充電設施的合理布局，并建立動力電池回收的利用體系，從而為新能源汽車的推廣應用營造良好的環境。
尤其是在新能源汽車電池方面，現在技術路徑也存在非常多的討論和爭論，安全性和續航能力仍是新能源汽車的重點，基于此，包括對于電池材料的選用、回收利用、循環利用和針對不同類型車進行差異化選擇等方面，都是新能源汽車企業接下來的關注方向。
純電動車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等都是新能源汽車的主要分支，究竟哪一種會占據主要地位呢？長安新能源總經理楊大勇表示，純電動車可能是未來新能源汽車的發展格局，“只不過到底用什么樣的純電路線，電池的路線和其他的細節方面會有一些分支和不同。”
