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黎明
據說，印尼和馬來西亞對于歐盟要加征生物燃料反補貼稅的行動強烈反對，印尼已經向世界貿易組織提出申訴。
據說，荷蘭重吊運輸公司Jumbo計劃在即將進行的海上退役拆解項目中，在旗下一艘海工船上測試生物燃料的使用情況。
據說，美國總統要求內閣成員安撫農戶對政府生物燃料政策的擔憂，美國可再生燃料信貸價格上漲。
據說，三聚環保設立生物燃料工業化子公司——鶴壁三聚生物能源有限公司(暫定名)，推進先進生物燃料工業化項目的實施。
說起來，近關于生物燃料的消息還不少，這種新型能源產品目前在全世界范圍內都受到了廣泛關注。可再生，可代替汽油和柴油，這兩個重要的特質讓生物燃料成為綠色經濟體升級改造的必要一環。
目前，生物燃料分類中，燃料乙醇、生物柴油是當之無愧的焦點板塊。
就說燃料乙醇，公開資料顯示，燃料乙醇生產消費規模已經超過8500萬噸，10年間上漲了差不多130%。我國生物燃料乙醇產業起步晚，但是在《全國生物燃料乙醇產業總體布局方案》下發后已然進入了全面推廣階段，走上了加速通道。
2018年，15個市、區開始推廣車用乙醇汽油，2019年有望覆蓋終端市場。全國人大代表、中國工程院院士岳國君建議，抓緊出臺《生物燃料乙醇生產與車用乙醇汽油推廣管理辦法》和《可再生液體燃料追溯管理辦法》等配套政策，加快生物燃料乙醇項目審批，加快先進生物燃料產業化。
除了燃料乙醇外，生物柴油的市場接受度快速提升，意味著“打通后一公里”的契機就在眼前。
曾經因為從“地溝油”的華麗轉身而在社會上引起熱議，生物柴油站在了風口上。當然，風頭正盛的是上海，目前上海已經有200+加油站開始供應B5生物柴油，而“喝過”B5的車輛突破了300萬輛。
說完地上跑的，再說說天上飛的，帶著“地溝油”上天也不是新鮮的新聞。排放低、可持續利用價值高的航空生物燃料逐漸投入商業化應用，我國作為航空運輸大國，有必要支持生物燃料投入航空事業，減少對化石能源的依賴，并且強化節能減排措施。
不過目前來說，我國生物航油商業化市場規模還比較小，有業內人士預言，或將在2024年看到航空生物燃料的大規模商業化使用。
