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高源
作者梳理資料發(fā)現(xiàn)，早在2018年6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018版)》，文件在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上，增加了“除專用車、新能源車外”一項(xiàng)，為特斯拉在華投資清除了障礙。
1月12日在京召開中國電動汽車百人論壇，發(fā)改委副主任林念休表示：持續(xù)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)開放合作，相繼出臺汽車產(chǎn)業(yè)分類、分步開發(fā)政策，明確時間表、路線圖，到2022年全部取消汽車產(chǎn)業(yè)外資股比限制和同一家外商在華合資企業(yè)數(shù)量限制，加快形成更加公平、更加開放的市場環(huán)境。
與此同時，關(guān)于2019年新能源汽車逐步退出補(bǔ)貼方案的消息近日在業(yè)內(nèi)傳開，無論具體方案如何，新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度大大超出市場預(yù)期。 IT時代網(wǎng)認(rèn)為這預(yù)示著國內(nèi)新能源車企不僅將面對特斯拉等國外汽車公司的挑戰(zhàn)，依靠補(bǔ)貼刺激銷量的好日子也將一去不返，國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)將迎來新拐點(diǎn)。
2018年國內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長
1月9日，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2018年1-12月，國內(nèi)乘用車零售2235.1萬輛，同比下降5.8%。不過，新能源乘用車全年銷量突破百萬輛大關(guān)。2018年1-12月，新能源乘用車銷售突破100萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速，提前完成業(yè)內(nèi)預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)2019年1月新能源乘用車銷量有望繼續(xù)走強(qiáng)。國家對于入選相關(guān)目錄的新能源汽車免征車輛購置稅的規(guī)定，以及2019年正式考核的“雙積分”政策，都會進(jìn)一步拉動新能源汽車增長。從中長期看，新能源汽車將成為拉動國內(nèi)汽車市場發(fā)展的重要引擎。
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其中2018年的新能源純電動車銷量約占75%，其余為插電式等混合動力車型。
天風(fēng)證券汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，2019年補(bǔ)貼政策雖然未定，但對中新能源汽車的傾斜思路不會變化，行業(yè)成長趨勢不會因短期政策波動而變化，依然終脫穎而出。預(yù)期2019年銷量為157萬輛，同比增長55%。受政策影響，1月產(chǎn)銷可能保持旺勢，或同比增長100%。
在2018年全年的新能源乘用車銷量榜單中，北汽新能源EC系列排名，銷量90637，同比去年上升16.6%。其次是奇瑞eQ銷量46967輛，同比去年上升82.7%。新能源汽車銷量排行前十的車型與去年相比，整體上升。
上市公司公布的銷量顯示，2018年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售24.8萬輛，北汽新能源新能源汽車?yán)塾?jì)銷售15.8萬輛，比亞迪是全年銷量高的新能源車企，而北汽新能源EC系列是全年銷量好的車型。
特斯拉2018全年銷量為過去15年銷量總和
特斯拉的消息顯示，2018年特斯拉共賣出245240輛汽車，相當(dāng)于公司自2003年創(chuàng)辦到2017年15年的總和！特斯拉Model 3成為美國市場的豪華車型，2018年銷售了145846輛，其中第三季度5.5萬輛、第四季度6.3萬輛。
但受關(guān)稅影響特斯拉10月份在中國僅賣出211輛車，同比暴跌了70%，前三季度僅僅賣出6710輛。預(yù)計(jì)2018全年銷量較2017年2萬輛將“腰斬”。
雖然2018年銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期，但作為中豪華車品牌，在國內(nèi)消費(fèi)者中已建立良好口碑，隨著國產(chǎn)化進(jìn)程超預(yù)期進(jìn)行，特斯拉在中新能源汽車市場銷量有望全面爆發(fā)。
特斯拉以“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?yōu)槭姑?。中國市場對于我們?shí)現(xiàn)這一愿景十分重要。” 馬斯克說，“在過去的6年里，特斯拉在中國開設(shè)了60個運(yùn)營場所，建立了超過1500個超級充電樁及1850多個目的地充電樁。以“特斯拉”獨(dú)特創(chuàng)新思維模式，有望給世界汽車行業(yè)帶來顛覆性改變。
據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站消息，日前，發(fā)改委、國家能源局、工信部、財(cái)政部四部委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》的通知(下稱通知)，通知提到，力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面提升新能源汽車充電保障能力。
留給國產(chǎn)品牌車企的時間不多了
從以上數(shù)據(jù)看，國產(chǎn)純電動汽車銷量雖然占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山，但在中豪華車市場幾乎是一片空白，特斯拉Model3國產(chǎn)化后，也許將終實(shí)現(xiàn)國人30萬(海外起步價3.5萬美元)甚至更低價格，開上特斯拉的夢。特斯拉的國產(chǎn)將會令旗下車型的售價拉低，從而迎合很多消費(fèi)高品質(zhì)新能源汽車的需求，特斯拉進(jìn)軍國內(nèi)中電動車市場，無疑對國內(nèi)很多的對手造成沖擊，特別是國內(nèi)這些造車新勢力……
特斯拉的國產(chǎn)對國內(nèi)的造車新勢力造成一定的打擊，但特斯拉自身也有不少問題等待解決。要知道其美國加州工廠在去年曾在2月份、4月和5月份曾暫時關(guān)閉過Model 3的生產(chǎn)線。前有奔馳、寶馬、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華車企加入純電動市場，后有特斯拉巨頭的追趕。留給國產(chǎn)品牌的時間不多了。
在中國，不缺錢，不缺人才，不缺政策支持，不缺消費(fèi)市場，只缺競爭對手。這也可以促進(jìn)這些國產(chǎn)自主品牌加快腳步完善自己的產(chǎn)品，提供給消費(fèi)者。后就看這些車企們?nèi)绾稳?yīng)對了。
原標(biāo)題：留給國內(nèi)車企的時間不多了 特斯拉拋出“殺手锏”欲搶占制高點(diǎn)
