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【中國環(huán)保在線 清潔能源】氫能技術正成為能源供給變革的重要方向。《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術發(fā)展，推進加氫站建設。為抓住氫能領域的市場機遇，一場群雄逐鹿的精彩大戲正拉開序幕。
10年時光荏苒，從乍暖還寒到前景可期，當下，氫能行業(yè)正處于爆發(fā)前夜。在眾多業(yè)界人士看來，“十三五”期間將是氫能行業(yè)起步的5年，也是駛入發(fā)展快車道的5年，更是逐漸得到資本重視的利好契機。
“能源”，真的來了。氫能作為一種的二次能源，應用廣泛、前景廣闊。公開資料顯示，氫是元素周期表中輕的元素，關鍵是使用時清潔無污染，水是的副產(chǎn)品。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》預計，到2020年，我國燃料電池車輛將達到1萬輛。
任何行業(yè)的發(fā)展，總有經(jīng)歷周期性波動，氫能也不例外。時間回溯至十年前，用羸弱來形容氫能產(chǎn)業(yè)并不為過。公開資料顯示，自2016年起，國內(nèi)投運的氫能項目累計裝機規(guī)模穩(wěn)步增長，年復合增長率接近10%。“到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關。”中國汽車工程學會理事長付于武曾預測道。
良好的政策預期、技術進步以及成本下降是氫能產(chǎn)業(yè)快速成長的源動力。政策層面，伴隨市場份額的開拓，過去10年來，國家對氫能的定位和認知在不斷強化、清晰和完善。初氫能僅在能源供給變革、分布式、可再生能源等相關文件中被附帶提及，而從2016年開始，氫能行業(yè)開始迎來一系列專項政策。
其中，兩項政策尤為亮眼——《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等產(chǎn)業(yè)鏈的市場主體地位，推動氫能行業(yè)向前邁出了一大步。隨即，根據(jù)多部委共同發(fā)布的新能源汽車推廣財政支持的相關政策，所有新能源汽車的補貼逐年遞減，燃料電池汽車的補貼不變。在加氫站建設上，國家對符合標準的每站獎勵400萬元。這也意味著相關職能部門在可再生能源發(fā)展規(guī)劃層面為氫能“量體裁衣”。
從技術層面看，當前各種氫能應用技術百花齊放，初步掌握了燃料電池電堆及其關鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，并在技術水平和市場空間上不斷拓展。
氫能行業(yè)的發(fā)展離不開企業(yè)的積極參與，同時，行業(yè)發(fā)展的樂觀態(tài)勢反過來又進一步加速了企業(yè)擴張。氫能前景可期，作為活躍的市場主體，企業(yè)的布局與擴張也在提速。包括長城汽車、上汽集團、宇通客車、神華集團、國家能源集團、中廣核等一眾行業(yè)翹楚都在摩拳擦掌，密集布局氫能，各自的項目規(guī)模均不斷擴大。
隨著“氫”裝上陣新常態(tài)的到來，在新的市場商機吸引下，專業(yè)化氫能企業(yè)持續(xù)涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)三大亮點：首先是國內(nèi)氫能企業(yè)汲取先進技術，實現(xiàn)技術和市場優(yōu)勢互補，大力拓展本土化業(yè)務；其次是傳統(tǒng)能源企業(yè)借助開發(fā)建設和市場渠道方面的優(yōu)勢，適應市場需求，開辟氫能業(yè)務，此外還有平臺型企業(yè)布局專業(yè)化氫能系統(tǒng)解決方案業(yè)務，在擴張氫能產(chǎn)能的同時，謀求系統(tǒng)集成板塊。
盡管如此，國內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，產(chǎn)業(yè)集中度不高、基礎研發(fā)與核心技術投入不足，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力和政府部門的大力支持。“現(xiàn)在距氫能大規(guī)模商業(yè)化僅差臨門一腳，誠如商業(yè)模式、補貼政策等國家和地方的直接支持政策有望在未來三年內(nèi)陸續(xù)出臺。”不少業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時直言對國家政策的預期。
