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【中國環保在線 固廢處理】業內普遍認為，動力電池類別復雜、回收成本高，行業還未形成有效的廢舊動力電池回收途徑、完善的回收體系和規范的標準體系。在日益趨嚴的環保政策環境下，安全拆解、環保處理、保證產品質量以及再利用技術仍是行業面臨的共性難題。
動力電池回收遇重重挑戰 四大舉措補齊行業短板
近年來新能源汽車行業高速發展，帶動了動力電池需求的快速增長。根據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。未來5年，國內新能源汽車的產銷量年復合增長率將繼續提高，動力電池需求也將隨之高速增長。但在新能源汽車日益繁榮的行情之下，在動力電池需求膨脹的背后，動力電池回收問題已成“阿喀琉斯之踵”。
目前我國的動力電池市場發展不成熟，回收廢電池責任主體的不明確，行業內散亂污現象較為嚴重，鉛蓄電池違規拆解、電池溶液隨意傾倒違背了新能源汽車發展的初衷，給環境帶來了“二次污染”。受動力電池品類規格多、回收工藝成本高、回收價值低等因素的影響，電池回收面臨著回收困難、盈利低等困境，難以形成規模化回收利用，進而使得市場總量偏小，不能形成集約化規模經濟。
同時，動力電池源頭數據的缺失給安全回收、環保處理、廢舊動力電池的規范化循環利用造成了一定難度。出于對動力電池的安全性能、種類等問題的考量，回收企業需要具備較為專業的手段和能力，而業內擁有相應技術水平和處理能力的企業占比較少。
工信部副部長辛國斌透露，中國已啟動研究傳統燃油車的禁售時間表，中國將迎來汽車產業戰略轉型為劇烈的幾年。重重挑戰擺在眼前，我國將如何面對即將到來的動力電池“報廢潮”？
首現，突破技術關卡是重中之重。動力電池行業亟需發展中諸如生物回收等具有低成本、低污染、可重復利用特點的回收技術。鋰電池用的資源大部分都是稀缺資源，行業回收對象應向高價值的資源拓展，提高對鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬的回收率，提升經濟推動力。據再生資源估計，到2018年，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬預計可創造53億元的回收市場規模。
行業應加快完善生產、使用、梯級利用、回收的整體系統，建立回收渠道、搭建回收網絡、開發梯次利用技術、完善綜合利用，構建行業綠色“生態圈”。產業鏈的整合已升級成為產業發展主線，拓展完善延伸整體產業鏈將進一步優化產業布局、保障原材料供應。
動力電池回收行業還需要建立多方面的合作機制，探索第三方電池回收專業處理機構等更為的商業模式。企業也可以通過強強聯合、相互合作的方式共享資源優勢，降低成本、提升企業競爭實力及資源回收利用經濟效益，完整的綠色制造產業的循環經濟。
與此同時，政策無疑是動力電池回收的重要推動力。當下，我國已經在不斷完善動力電池回收體系。但基礎設施建設、回收標準規范、強制性的法律法規仍待完善。針對行業散亂污的問題，政府應加大打擊非法二手電池回收市場的力度，獎懲結合，推動整車企業主動承擔動力電池回收再利用的主要責任，建立健全廢舊動力電池循環利用體系。
在新能源汽車市場的蓬勃發展下，動力電池回收行業也逐漸崛起。隨著動力電池“報廢潮”的到來，行業機遇與挑戰并存。拓展新的商業模式，發展梯次利用技術等方面的綜合實力，將為企業贏得市場先機，也將推動整個行業走得更遠。
