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蘭江水
【中國環保在線 清潔能源】在新能源汽車市場上，人們將目光對準了純電動汽車，或者是混合動力汽車，認為它們將在很長一段時間內與傳統汽車分庭抗禮。殊不知，在“政、研、企”合力推動下，氫燃料電池汽車已經悄然站上了風口。
“政研企”形成合力 氫燃料電池車開出加速度
前有首期投資過百億的長江氫動力(佛山)研發中心及整車項目落戶南海；后有全國全商業化運營的加氫站正式啟用；接下來科技部和聯合國攜手設立的“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目落定，這座城市一時間成為業界焦點。
值得注意的是，佛山市南海區在新能源汽車領域的探索走在了全國前列。氫燃料電池汽車正是這個產業鏈中關鍵的一環，全區致力于打造完整的氫能產業體系，持續催動氫燃料電池汽車相關產業的連鎖反應。至此，南海區為全國氫能汽車發展提供了一個可借鑒的“南海模式”。
而從南海氫能汽車發展的經驗來看，探索商業化道路有望形成“政、研、企”合力，扎實推進。國家科技部高新技術發展及產業化司副司長續超前就曾表示，要加強協同創新，加快氫燃料汽車產業化進程。而且，科技部將積極參與合作，深入氫能汽車研究合作，氫能燃料電池協會也有望年底正式成立。
目前，我國正在逐步完善氫能燃料法規，致力于構建燃料電池測試平臺，同時已經掌握了電堆、動力系統以及其他一些核心技術。示范項目和示范園區也都在有條不紊建設中，考評結果初步顯示，氫燃料電池汽車生產力有了長足進步。
不少業內人士認為，在“汽車社會”初見端倪，清潔能源成大勢所趨的雙重要求下，氫燃料電池汽車與純電動技術能夠實現優勢互補，有望成為新能源汽車發展的兩個重要方向。那么，氫燃料電池相較鋰離子電池有著怎樣的優勢呢？
論安全性，鋰電池技術仍未徹底解決這個核心難題，氫燃料電池則因為自身較輕，容量較小等因素相較更安全一些；就續航里程來看，提高鋰電池能量密度的技術要求較高，而氫燃料電池則是更為簡單的儲氫系統優化；再看備受關注的充電/能問題，鋰電池仍在尋求充電效率和使用壽命的平衡點，氫燃料電池的加氫方式則還沒有這方面的煩惱。
有鑒于此，業內人士對氫燃料電池汽車形成產業化規模抱有極大的信心。尤其是嗅覺靈敏的資本和企業，已經搶先一步跨進商業圈。
例如今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協議；大洋電機、聊城經濟開發區管委會和中通客車擬成立氫燃料電池汽車相關技術項目研發的合資子公司。
海外媒體聲稱，奔馳也將在2017年法蘭克福車展上公布一款全新氫燃料電池車。而且，這款汽車將是世界上首款采用插電式燃料電池技術的量產車。更不用說，早在2006年就與清華大學合作開發的福田；推出過三代燃料電池客車的宇通；以及為2008北京奧運會和2010上海世博會提供過燃料電池公用車輛的上汽集團。
雖然，想要全面推廣氫燃料電池汽車尚需突破技術壁壘，成本難題，或者是其他管理、運維問題。但是總體來看，在政策利好，研究進展喜人，企業搶入市場的背景下，氫燃料電池汽車距離產業化和規模化又近了一步。
