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黎明
【中國環保在線 清潔能源】在新能源車產銷量不斷上漲的同時，充電難仍是令車主頭疼的大問題。業內人士羅勇認為，充電不方便正成為左右新能源車主購買新能源汽車的大障礙，在純電動汽車逐步解決續航里程短問題的同時，確保充電設施同步跟進，正成為決定新能源汽車市場能否大發展的關鍵因素。
打通產業后一公里 充電樁建設將成重頭戲
伴隨著環保理念深入人心和石化資源日益減少，以電動汽車為代表的新能源汽車廣受推崇。隨著新能源汽車產銷量破百萬，在日愈增加的消費者更傾向于電動汽車出行之際，充電樁建設也愈發成為業界關注焦點：一邊是各路人馬搶灘布局，一邊是充電樁盈利模式難以突破；一邊是充電樁利用率不高，一邊是新能源車充電難。如何解決車主“充電難”、打通新能源汽車“后一米”，成為充電樁行業發展的題中之義。
日前，國家能源局透露，為配合電動汽車的推廣，2017年我國將力爭新增充電樁數量達到80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。但是，相對于龐大的電動汽車保有量，充電樁無論是數量還是運營水平都沒有完全跟上。在財政部經濟建設司副司長宋秋玲看來，“部分地區存在重購置、輕運營的情況。充電設施跟不上，某種程度已經成為新能源汽車產業發展的瓶頸。”
據《每日經濟新聞》報道，國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至2016年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%，車樁比約4：1。
近些年，我國充電樁企業數量增加迅速，但水平參差不齊。國家能源局資料顯示，目前公共充電樁平均利用率不足15%，企業盈利能力普遍較低。“光靠電費加少量服務費，投資成本肯定回不來。”北京一家充電服務公司負責人指出。一般來說，新能源車主購車后，廠家都會贈送一個充電樁。但小區車輛管理規定，只有固定停車位的車主才能安裝個人充電樁，而大多數老舊社區沒有個人固定車位，車主們只得讓個人充電樁閑置在家，無奈地選用公共充電樁。
事實上，除“車樁”回報外，無車位以及物業不配套也是導致充電難的另一重要原因。以北京市為例，僅在2016年底，北京已有5000余個小區安裝了自用充電樁，總數達到2.6萬個。同時，北京市住建委還配合國家電網完成了327個小區的充電條件改造。另外2017年北京將新建3000個公用充電樁，進一步加強推廣新能源汽車，屆時北京城區5公里內區域均有充電樁覆蓋。但截至目前，配建小區數量還遠未跟上市場需求。
誠如有時候，同一張卡，在這種充電樁上能使，在另一款機器上就不好用。還有就是充電樁經常出現吞卡或刷不上卡的現象。因此司機們都是買兩張電卡以備用。“大的問題是充電樁出了故障，很久沒有人來修。”與此同時，充電設施監管難也是行業面對的一大問題，目前行業仍缺乏對充電樁設計、制造、建設、運維等全過程的有效監管。
據介紹，對于充電樁企業來說，要找到合適建設充電樁的地方并不容易。“好的地方客流量大，但價格不菲；偏僻的地方價格便宜，但相對客流量就要減少。”開了半年多某新能源汽車的小侯，提起充電時的停車費就很糾結，“都說新能源車比汽油車省錢，可仔細算算，快充一兩個小時，慢充少說也需要六七個小時，停車費一般都是每小時五六塊錢，有的一小時需要10塊錢。時間長了，這個支出并不少。”
為此，國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。“下一步建設關鍵是選對方向、擴大有效投資，把居民小區和單位停車場充電樁作為重點發展方向，同時繼續優化公共充電樁布局。”國家能源局副局長鄭柵潔說。
