【中國環(huán)保在線 清潔能源】高額補貼在帶動新能源汽車發(fā)展的同時，也帶來了諸如騙補、政策依賴等不利于新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和降低生產(chǎn)成本等問題。而事實上，補貼只能培育和撬動新能源車市場，為產(chǎn)業(yè)的初期發(fā)展提供“溫室”，而作為市場消費品，新能源汽車早晚要走出“溫室”，接受市場檢驗。
　　　　
　　站在風口上，豬也能飛起來！眼下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就是在這樣的風口。
　　
　　隨著新能源汽車市場的火爆，相關配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也迎來了春天。經(jīng)過2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領域加大投資籌碼，尤其是進行動力電池的擴產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，2016年受政策影響，新能源電池等產(chǎn)業(yè)鏈也受到波及，但是長遠來看，業(yè)界對新能源產(chǎn)業(yè)仍然充滿信心，因此今年延續(xù)了2015年的投資熱潮。
　　
　　在全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領導小組辦公室專家組組長王秉剛看來，新能源汽車產(chǎn)品的性價比只有達到可以與傳統(tǒng)汽車競爭，也就是在沒有政策補貼情況下，消費者購買時仍能選擇新能源汽車，才能說明我國新能源汽車走出培育期，進入快速發(fā)展期，而目前，車企仍然處于這種能力發(fā)展的初期。
　　
　　顯然，新能源車企站在風口起飛了，能否飛得高，飛得遠，飛得安全，還真是不一樣。
　　
　　投資熱度不減
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。1—10月新能源車整體銷量呈同比上升趨勢，但近幾月的單月銷量數(shù)據(jù)同比增幅持續(xù)走低，其中8—10月銷量同比增幅分別為92.2%、43.8%、8.1%。此外，插電式混合動力車產(chǎn)銷量逐月下降明顯，10月份已出現(xiàn)同比負增長，產(chǎn)銷同比分別下降39.1%和38.6%。
　　
　　目前，中國已經(jīng)有數(shù)千款新能源汽車登記在冊。來自媒體的報道消息稱，目前列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄里的車型共3411款，但產(chǎn)量達到1000輛以上的未超過100個。其中，227個乘用車車型中，產(chǎn)量在1000輛以上的只有43個，也就是說只有很少一部分新能源車型真正到了投入量產(chǎn)的階段。
　　
　　一家電池企業(yè)的內(nèi)部人士指出，“2016年受政策影響，電池廠商出貨沒有預期的那樣多，但是投資熱潮仍然在持續(xù)。”據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪青海鋰電池項目以及動力電池材料生產(chǎn)及回收項目于10月底開工；6月份，盟固利與天津簽訂電池項目投資協(xié)議；億緯鋰能動力電池產(chǎn)能快速擴張，二期規(guī)劃建設2.5GWh三元與0.7GWh磷酸鐵鋰，預計2017年一季度投產(chǎn)。
　　
　　更為利好的消息是，2016年年初時工信部啟動新能源車“騙補”調(diào)查，并于9月份公布騙補典型案例，多家企業(yè)受到取消整車生產(chǎn)資質(zhì)、追回補貼、取消補貼資格等嚴厲處罰。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華對此明確指出，目前新能源汽車推廣政策還在摸索改進之中，具體的補貼調(diào)整方案將在11月底推出。
　　
　　到了拼產(chǎn)品力的時候
　　
　　與此同時，站在“風口”的新能源汽車已經(jīng)開啟了優(yōu)勝劣汰機制。
　　
　　業(yè)界普遍認為，隨著外資品牌與合資品牌開始發(fā)力，自主新能源車企將面臨雙面夾擊。具體來看，汽車巨頭之前在新能源汽車的市場推廣上沒怎么著力，但這次卻是“有備而來”。盡管鮮有量產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品上市，跨國車企卻在電池、電控等新能源汽車的核心技術(shù)上有著強大的技術(shù)儲備，一旦市場時機成熟，很快就可以拿出高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。
　　
　　而與之相對的是，自主品牌車企在新能源汽車的市場推廣上花了大力氣，然而除了少數(shù)車企外，大多數(shù)自主新能源車企在技術(shù)上的表現(xiàn)乏善可陳，缺乏亮點。
　　
　　此外，發(fā)展只有短短幾年時間的新能源供應鏈，同樣也面臨后補貼時代的“后遺癥”。中投顧問發(fā)布的研報《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游動力電池市場現(xiàn)狀分析》顯示，2015年，有20余家整車、動力電池以及其他相關企業(yè)計劃或已經(jīng)投產(chǎn)動力電池以及上游原材料領域，少則數(shù)十億元，多則上百億元。新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱潮，在2015年就已經(jīng)達到了相當高的水平。
　　
　　在這股投資熱潮背后也出現(xiàn)了諸多問題，比如，不少充電樁企業(yè)經(jīng)過初期的大規(guī)模建設和圈地之后，今年開始出現(xiàn)充電樁荒廢、利用率低等狀況；而動力電池企業(yè)今年經(jīng)過幾次政策調(diào)整，將面臨的是更多細化規(guī)則的限制。
　　
　　就此，清華大學教授歐陽明高認為，我國尚不是汽車強國，與傳統(tǒng)汽車強國相比，在多個方面存在差距，技術(shù)創(chuàng)新體系已初步形成但尚未完善。目前，世界汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展，新能源汽車是中國汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向，必須加快新能源汽車領域的技術(shù)進步。
　　
　　持有相同的看法的王秉剛也指出，“目前國內(nèi)的電池企業(yè)不是太少，而是太多。”可以想見，未來隨著規(guī)則的進一步細化和調(diào)整，動力電池制造企業(yè)將面臨進一步的洗牌。
　　
　　（據(jù)每日經(jīng)濟新聞、經(jīng)濟參考報、網(wǎng)易汽車、經(jīng)濟參考報、21世紀經(jīng)濟報道等報道）