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阿托斯疊加閥HM-014/015/50在線HMP系列，ATOS作為一家典型的私人企業，為客戶提供的制勝組合，擁有跨國性的組織機構和辦事，結合高度靈活性，響應性，服務性及以客戶為中心:4周交貨期以及3天超快通道15%的ATOS產品根據客戶要求定制配置可實現對范圍內任意產品進行簡單有效的選擇指導全球售前售后網絡，由總部直接支持和協調方案解決供應商ATOS憑借豐富的電液行業，旨在通過的機器性能，是您可以選擇的合作伙伴，并可您的特殊需求服務中心，憑借全球的服務中心網絡，ATOS可提供高水平的售后服務技術支持。高素質的員工經過培訓后，可對全系列產品提供維修和檢修服務，并使用質保期內的原裝備件。研討會&技術培訓，ATOS通過定期舉辦涵蓋電液技術發展的研討會為內部人員和客戶不斷提供技術培訓。
于是6腔的油液經錐閥閥口和孔c流入T口，當油液通過主閥芯上的阻尼孔d時，便產生壓差，使主閥芯兩端產生壓力差，在這個壓力差.的作用下，主閥芯克服彈簧力和力向左，使閥口打開，溢流閥便實現在一定壓力下溢流。調節彈簧2的預壓縮量便可改變該疊加式溢流閥的壓力。疊加式調速閥圖4-39a所示為QA-F6/10D-BU型單向調速閥的結構原理圖。QA表示流量閥、F表示壓力等級(20MPa), 6/10表示該閥閥芯通徑為o6mm,，而其接口尺寸屬于o10mm系列的疊加式液壓閥，BU表示該閥適用于出口節流(回油路)調速的液壓缸B腔油路上，其工作原理與- -般調速閥基本相同。當壓力為P的油液經B口進人閥體后;經小孔f流至單向閥1左側的彈簧腔，液壓力使錐閥式單.向閥關閉，壓力油經另一孔道進入減壓閥5 (分離式閥芯)，油液經控制口后，壓力降為P1，壓力P1的油液經閥芯中心小孔a流入閥芯左側彈簧腔，同時作用于大閥芯左側的環形面積上，當油液經節流閥3的閥口流人e腔并經出油口B'引出的同時，油液又經油槽d進人油腔c，再經孔道b進入減壓閥大閥芯右側的彈簧腔。這時通過節流閥的油液壓力為P2，減壓閥閥芯上受到P1、P2 的壓力和彈簧力的作用而處于平衡，從而保證了節流閥兩端壓力差(P:-P2)為常數，也就保證了通過節流閥的流量基本不變，圖4-39b為其圖形符號。
