伊藤無人值守汽油發(fā)電機(jī)30kw整體可以固定在基礎(chǔ)上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動(dòng)使用。汽油發(fā)電機(jī)屬非連續(xù)運(yùn)行發(fā)電設(shè)備，若 連續(xù)運(yùn)行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管汽油發(fā)電機(jī)組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門，作為備用電源或臨時(shí)電源。汽油機(jī)*不使用時(shí)，需要封存，其方法如下：
1 、進(jìn)行外部清潔，放出潤滑油后清理曲軸箱，再將加熱的潤滑油倒入曲軸箱。2 、啟動(dòng)汽油機(jī)，空車運(yùn)轉(zhuǎn)203 分鐘，停機(jī)放凈潤滑油。
3 、把燃油從油箱排出，然后再從汽油濾清器和化油器中排凈燃油。
4 、擰出火花塞，注入IOml 的潤滑油后再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸305 轉(zhuǎn)，直到感到沉重即停止拉動(dòng)。5 、排汽口用油紙和繩包扎好（防止進(jìn)入異物和朝氣）。廠家免費(fèi)為需要的企業(yè)單位提供汽油發(fā)電機(jī)組價(jià)格指導(dǎo)、安裝環(huán)境指導(dǎo)、合理配置等服務(wù)。
| 30KW*汽油發(fā)電機(jī)組參數(shù) | |
| 產(chǎn)品型號 | YT30REP |
| 額定功率 | NG--30KVA LPG--31.2KVA 汽油-35KVA |
| 額定頻率 | 50hz |
| 額定電壓（V） | 230/400V |
| 額定電流 | 45.3 |
| 功率因數(shù) | COSΦ 0.8 |
| 相數(shù) | 單/三相 |
| 排量cc | 1587 |
| 轉(zhuǎn)速rpm | 3000 |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 缸徑×行程 | mm×mm 81*77 |
| 點(diǎn)火方式 | ECU電子點(diǎn)火 |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
| 冷卻方式 | 閉式水循環(huán)冷卻 |
| 機(jī)油容量 | 3.5l |
| 機(jī)油預(yù)熱功能 | 不帶 |
| 類型 | 有刷同步電機(jī) |
| 極數(shù) | 2極 |
| 連接方式 | 直接耦合 |
| 絕緣等級 | H極 |
| 燃料 | NG/LPG/PET |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 | F481 |
| 燃?xì)鈮毫Ψ秶?/span> | NG:1.7～3.5/LPG:2.0～3.5 |
| NG燃?xì)庀牧?滿載) | NG: m3/h 10.1 |
| LPG燃?xì)庀牧?滿載) | LPG: kg/h 9.3 |
| 汽油消耗量(滿載) | PET:kg/h 10.5 |
| 機(jī)組尺寸mm | 1500×820×950 |
| 機(jī)組重量 | 450kg |
| 噪聲(7米) | 68 dB(A) |
| 防護(hù)等級 | IP22 |
| 包裝尺寸mm | 1580×900×1115 |
| 重量千克 | 490 |
伊藤無人值守汽油發(fā)電機(jī)30kw車載發(fā)電機(jī)對水-氫-氫車載發(fā)電機(jī)定子端部采用不同階梯段鐵心結(jié)構(gòu)、不同端部繞組結(jié)構(gòu)尺寸及進(jìn)相運(yùn)行深度對端部磁場分布和結(jié)構(gòu)件損耗大小的影響開展了研究，對定子繞組空心股線堵塞及斷水運(yùn)行下繞組溫度變化進(jìn)行了分析，通過實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證了三維電磁場和溫度場求解方法和求解結(jié)果的正確性。6 、按正確的方法和周期對汽油發(fā)電機(jī)進(jìn)行維護(hù)，可減少故障，降低燃油的消耗率，減少排放污染，延長整機(jī)的壽命，提高工作的可靠性。7 、檢查及補(bǔ)充機(jī)油油量（新機(jī)磨合后更換機(jī)油）。將發(fā)動(dòng)機(jī)平放在地面上，揭開油塞檢查油量是否到達(dá)入口水平面，加油時(shí)應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)放平。當(dāng)更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后溫態(tài)狀態(tài)下放掉曲軸箱內(nèi)機(jī)油，這時(shí)泄油既迅速，又*。換加機(jī)油量除觀察油面外，各機(jī)型說明書一般均給出加注機(jī)油的容量。現(xiàn)代船舶電站中，所用的發(fā)電原動(dòng)機(jī)為常見的是小型汽油發(fā)電機(jī)組。伴隨著柴油機(jī)技術(shù)的更新與進(jìn)步，船舶的噸位越來越大以及船舶大功率負(fù)載不斷的增多，對于船舶柴油機(jī)電子轉(zhuǎn)速控制器，以及船舶同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制系統(tǒng)的控制精度等性能的要求也逐漸變高。傳統(tǒng)的控制器一般都是采用PID控制策略，傳統(tǒng)PID控制器不能對非線性因素的影響以及負(fù)載在大范圍內(nèi)改變的情況做出有效的應(yīng)對，因此傳統(tǒng)PID控制已很難保證系統(tǒng)具有較好的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能。
